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（全套资料）TYQ4190型汽车轮边减速器设计（含图纸论文）

型汽车轮边减速器设计摘要,汽车,减速器,设计,毕业设计,全套,图纸型汽车轮边减速器设计摘要本文根据型半挂牵引车的设计要求，完成了轮边减速器的设计。由于车速要求较高，且其载重量大，对其结构的强度要求较高。对比已有车型并考虑各种传动的优缺点选取轮边减速器的类型为行星齿轮减速器，根据分配的传动比，初步确定齿数，然后按照扭矩特性和轮齿的弯曲强度公式计算出齿轮副的模数。计算出基础参数以后根据该参数设计齿轮副的其它尺寸和轮边减速器的结构参数。对该齿轮副进行效率检验和强度校核。同时对轴承和连接花键的选择和设计，并进行了强度校和。在轮边减速器校验合格后，运用对轮边减速器进行三维建模，创建的轮边减速器三维实体模型可以直观的看到各零件之间的匹配是否合理，有无干涉，是对设计尺寸的初步检验，而且也是对零件仿真分析和加工的个基础。在三维图合理无干涉.花键副齿数与模数的确定花键副的强度计算.其他花键的选择齿圈毂与内齿圈啮合处花键的选择齿圈毂和桥壳总成建模.简介.模型示图行星轮加工工艺设计.选择毛坯尺寸.拟定工艺路线定位基准的选择加工阶段的划分确定工艺路线结论参考文献致谢附录中英文翻译引言轮边减速器在国内外都已发展多年，目前技术已经比较成熟，但国内的研究与国外的先进国家相比仍有段差距。本文设计的轮边减速器采用技术较为成熟的行星齿轮传动结构，与普通齿轮传动相比他有很多优点，如可以减小体积和重量，并且可以达到较高的变比。本文根据已给出的部分参数，设计了模数为的级行星齿轮减速器。计算了其参数，并且对太阳轮和内齿圈的齿面和齿根分别进行了强度校核。并且设计了连接件，如花键，螺栓等。并且用建立了三维实体模型，并组装成装配图，以察看其配合程度。绪论轮边减速器是传动系统中的最后级，所受到的扭矩最大，所以其强度和结构合理与否对于整个传动系统有很大的影响。轮边减速器的设计受到很多条件的限制，如安装尺寸条件和传动方向等，因此在设计轮边减速器时要综合考虑各种约束条件。般轮边减速器有普通直齿和行星齿轮传动两种结构形式，但由于普通直齿传动有很多不可避免的缺点已经很少使用。如速比的限制，安装尺寸的限制，传动方向的限制等，因此本文中所设计的轮边减速器采用的是行星齿轮传动。.轮边减速器文献综述国内外载货汽车的驱动桥为了实现更好的降速增扭的作用，般采用双级减速器，在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两幅，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，称为轮边减速器，在重型载货汽车上该装置广泛采用行星齿轮传动，轮边减速器是载货汽车传动系中最后级减速增扭装置。行星减速器与普通齿轮减速器相比，具有重量轻体积小和传动比大的优点。轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器半轴差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙，提高了车辆的通过性能以及降低整车装备质量。轮边减速器分类及工作原理.轮边减速器的分类通过传动将动力机的速度降低，使之满足执行系统的需求的传动装置称为减速器。减速器是变速器的种，还有增速器。由系列相互啮合的齿轮所组成的齿轮传动系统称为轮系，它是种变速装置，在传动系统中实现定传动比变速或者有级变传动比变速，即在输入轴与输出轴之间获得预期的传动比大小和转向关系。根据轮系在运转过程中各轮几何轴线在空间的相对位置关系是否固定，可将轮系分为定轴轮系和周转轮系。本文将要设计的轮边减速器是行星齿轮传动，它属于周转轮系。当轮系运动时，至少有个齿轮的轴线是绕其它定轴齿轮的轴线转动的轮系称为周转轮系。周转轮系由行星轮，行星架，中心轮太阳轮三个基本部件构成。周转轮系按其自由度的数目可以分为两种基本类型差动轮系，具有两个自由度的周转轮系。在三个基本构件中，必须给定两个构件的运动，才能求出第三个构件的运动。行星轮系，即具有个自由度的周转轮系。三个基本部件中，任意个固定，在任意个作为输入，剩下的作为输出件。行星齿轮减速器安结构可分为如下三种中心轮，行星架，输出轴型传动方式简便，采用较普遍，零配件采购也更方便。因此在本轮边减速器的设计中也采用型。型传动中，有正号机构和符号机构之分，且他还可分为更多种的形式。如。他们的传动比范围和传动效率，以及传动功率范围都有很大的不同。根据本次要设计的轮边减速器的传动比为大约.，而型最佳传动比为，因此选用型行星齿轮传动系统。型是动力传动中应用最多，传动功率最大