捷达汽车变速器的设计摘要捷达,汽车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.概述变速器的发展现状研究的目的依据和意义研究的方法第章变速器主要参数的选择与计算.设计初始数据.变速器各挡传动比的确定.变速器传动方案的确定.中心距的确定.齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数.本章小结第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算各挡齿轮齿数的分配齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩.轮齿的校核轮齿弯曲强度计算轮齿接触应力.本章小结第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核.轴的设计计算轴的工艺要求初选轴的直径轴的强度计算.轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核输出轴轴承校核.本章小结第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定.变速器的操纵机构.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述本文以捷达汽车变速器为研究对象，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使汽车在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡和倒档。需要时，变速器还有动力输出功能。对变速器如下基本要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。.设置倒档，使汽车能倒退行驶。.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。.换挡迅速省力方便。.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。.变速器应有高的工作效率。.变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。二变速器的类型手动变速器手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。所以在短期内仍将是变速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工况。自动手动变速器自动手动变速器实际上是由个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令汽车驾驶更加简便省心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和排放压力越来越大这背景下，顺应了“节能减排”这趋势，是项非常适合中国市场的先进技术。的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的的应用市场。电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位数字化控制等方面发展。日本最大的自动变速器生产商公司年成功推出型号为型前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种以上。目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行的研发工作，

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（其他） 捷达汽车变速器的设计开题报告.doc

（其他） 捷达汽车变速器的设计说明书.doc

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（图纸） 输出轴.dwg

（图纸） 输出轴二档齿轮.dwg

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（图纸） 输入轴.dwg

（图纸） 输入轴五档齿轮.dwg

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