车占 的比重较大，故大型货车的比重稍高。交通量预测 据交通管理部门的有关资料，全市现有机动车总数为，自行车近 万辆。据近年统计，机动车平均年增长率为左右。根据城市发展总体 规划道路发展规划经济发展战略规划及人口控制规模等综合因素，确定我市 机动车远期发展数量见下表 市区机动车预测汇总表单位辆 年份指标现状年预测年预测年 货车 客车 出租车 特种车 摩托车 机动车总量 按照上表，机动车辆到年时为辆，总增长率为，按 照的车辆分流到滨河南路通行，则根据车流量调查，则滨河南路的高峰小 时流量应为次，滨河南路按双向车道设计，通行能力可满足需要。 第三章道路走向及主要工程内容 设计原则和设计标准 设计原则 用动态的观点来分析，研究的发展规划，本项目以远期规划为发展目标 年合理利用自然条件，在道路和桥梁的几何设计上，尽可能考虑城市景 观的需要，完善道路的服务功能，在美化城市环境，提高城市总体质量。为现代 化城市增添光彩。 设计采用的主要设计规范 城市道路设计规范 公路路线设计规范 公路桥涵设计通用规范 公路桥涵地基与基础设计规范 公路工程抗震设计规范 城市道路设计手册 设计标准 设计车速 滨河南路全线道路工程为城市主干道，设计车速为。 平面线型 圆曲线最小半径，不设超高最小半径。 缓和曲线采用回旋曲线，参数与圆曲线半径应符合，缓和曲 线最小长度为。 最大超高值。 纵断面线型 最大纵坡度路段立交桥主线引道小堡铁路平交道口起，过大峪沟，沿高峪山基明山 路，过大峪水源，跨合金沟张家沟，下穿正在施工建设的孤山大桥，沿本钢第 水源地外侧，下穿铁路新旧乙线桥甲线桥溪湖公路桥彩屯公路桥，沿 本钢厂区外侧通过第三水源地，跨千金沟，在团山子建跨本钢铁路专用线大桥，接南兴路。 为使新建滨河南路与城市其它道路相互联系，同时，建设孤山立交桥与峪明 路，以方便城市中心地区与滨河南路相适。建设溪湖公路桥和彩屯公路桥的桥端 联系工程，以方便溪湖与彩屯两地区的车辆出行，形成比较完整的城市交通体系。 三建设方案与论证 路由走向确定的依据 年，重点项目建设办公室与城市建设设计研究院共同编制了太 子河区段整治规划。该规划已经省建委辽建发号文批准。在 规划中，在太子河左岸规划了条路堤结合的防洪堤，该防洪堤在有库情况下， 保证防洪宽度为米堤距。因此，滨河南路的平面布置依上述规划，根据路由 走向，下穿铁桥及公路桥共座，由于受桥的净空高度限制，滨河南路的防洪标 准只能达到年遇标准，而彩屯桥和溪湖桥建设的较早，桥的净空较小，滨 河南路在这两处桥下的标准不够年遇，我们采用在靠河的侧修米高 的防洪挡水墙，墙下设置排水闸门，来提高该段路的防洪标准。这样就保证险段 道路的防洪标准均达到了年遇。道路迎水坡为，砼板护砌，堤 脚采用毛石砼直墙，以防止河水冲刷。 太子河市区段的防洪标准，溪湖桥以下为年遇，溪湖桥以上为 年遇。虽然滨河南路的防洪标准为年遇，但在该路靠岸侧大部分有达 到防洪标准的防洪堤和阶地，少量末达到防洪标准的地段，在土地利用时均要求 按防洪标准填至防洪标高再进行土地开发利用。这部分填方投资不计入滨河南路 的投资当中，由用地部门出资。 桥梁工程 滨河南路跨越各个山洪沟及水源地，需建设桥梁座，从上到下依次为大峪 沟桥，过大峪水源地桥合金桥张家沟桥，过本钢五水源地桥崔东沟桥千 金沟桥团山子跨线桥另有与滨河南路联接的北地跨线桥及弧山立交桥和彩屯 桥匝道及溪湖桥匝道。其中最大的桥为团山子跨线桥，其它桥均为米以下的 小型桥梁。 团山子跨线桥方案 团山子跨线桥位于线路经由的团山子地区，是连接滨河南路与西部出口路南兴路的重要交通枢纽，此桥的建设将大大缓解西部地区的交通压力。 团山子跨线桥全长米，其中桥长米，两端引道长米，桥面全宽 米，其中车行道米，两侧各米人行道及护栏。 跨线桥结构为普通钢筋混凝土连续箱梁，全桥分为两联，第联长米， 跨径布置为，为变截面连续箱梁，第二联长米， 跨径布置为，为等截面连续箱梁。桥梁上部结构为双 箱双室钢筋混凝土结构，每个箱宽米，两侧悬臂米，箱底宽米。桥 墩为矩形截面柱式墩，每个箱设两个支撑，柱截面尺寸为米。基础为钻 孔灌注桩，柱对桩，桩径为，上设承台与墩柱连接。桥台为字型混 凝土桥台。与南兴路相接段引道两侧设置挡土墙，与滨河南路相接段引道为高路 堤形式。 四项目的环境保护 项目的环境质量现状 滨河南路未实施前，太子河水面平均宽度为米，河漫滩上淤积了大量的 淤土及砂砾石，杂草到处都是，水环境质量恶劣，特别是本钢铁厂在右岸倾到 铁渣处，无论是大气污染，还是噪场污染均非常严重。另外，现状河道不顺直， 在河道较宽处，有些临时筑物，比如，停车场练车场汽车劳务市场等还 有此单位和个人在河道里乱采砂和孵石，造成河道内破烂不堪，非常不雅观， 严重影响人们接触水面，开展各种活动。 项目实施后对环境的改善 滨河南路实施后，筑路用的土料大部分来自于河滩的清理，且对原河道进行 截弯取直，河道内不见了滋生的各种杂草，均是水面，使河道内的景象大为改观， 另外，在道路靠岸侧建有绿化带，取代了原有的各种临建和乱建。本钢铁厂 的铁渣池也纳入搬迁计划，由本钢自行解决搬迁。的污水截流工程世界银 行贷款项目也正在实施，上段的截流干管已经施工完毕，这样使太子河内的水 质得到了极大的改善。使人们具备了接触水面，开展各种活动的条件。总之，滨 溃南路的建设对太子河两岸的环境治理起到了举多得的作用。也可以说有百利 而无害。五主要工程量 经测算，该项目主要工程内容为 填筑路堤土方万立方米 迎水坡护砌万立方米 机动车道面积万平方米 人行道面积万平方米 桥涵管工程平方米 北地跨线桥平方米 团山子跨线桥平方米 孤山立交桥平方米 引道含挡土墙平方米 绿化工程公里 路灯工程盏 拆迁及障碍处理万元 六项目进度安排 滨河南路工程是市里的号重点工程项目，对全市的切活动起着至关重要 的作用。从年月起已开工建设，至今年六月份已完成填筑路基土方万 立方米，对河床内的滩地基本进行了清理，到七月末可完成公里长的路基迎水 坡护砌工程，跨沟桥涵正在建设中。计划年全面完成路基填筑和防护工程 及部分桥涵建成，年全部完成路基尾工及铺筑路面工程，达到通行要求。 第四章建设条件 地形地貌条件 滨河南路建设工程在城市中心区，位于河道左岸滩地。道路纵坡随河道纵坡 建设，平均总坡降为。道路按规划要求主要在岸边滩地布设，不涉及大 量动迁问题。跨排水沟道架桥涵通过，过铁路公路桥采取下穿方式，在团山 子处上跨本钢专用铁路线。通过三处水源地时为保证正常取水，在取水头部建桥 跨越。道路布设总的原则是保持河道有米的正常行洪宽度。 二水文气象地震条件 本溪地区植被较好，达以上。多年平均雨量为毫米，多集中在 两个月份。距市区上游公里处建成观章阁大型水库以后，控制市区上游汇 水面积达，经计算，建库前后洪峰流量变化见下表 观音阁水库建库前后本溪洪峰流量对比表 频率 洪峰流量立方米每秒削减值 立方米每秒 消减比值 建库前建库后 本溪地区属温带季风气候，冬季多为西北风，夏季东南风，温度变化较大， 四季明显。多年平均气温度，多年月平均最高气温度月，多年月 平均最低气温零下度月，历年最高气温达度，最低零下度。 般月末开始封冻，至次年月末解冻，冰冻期约为天，般冻土深 米，最大冻土深达米。 本地区地震裂度为度。 第章概述 编制依据 滨河南路项目建议书市政设施建设办公室 省计委关于滨河南路改造工程项目建议书的批复辽计发 号 城市总体规划专项规划规划设计研究院 省建委关于城市防洪标准的批复辽建发号 省建委关于太子河区河段整治规划的批复辽建发号 市政工程可行性研究投资估算指标建标号 全国市政工程投资估算指标 城市道路设计规范 城市桥梁设计准则 辽宁省单位估价表 二编制范围 滨河南路起点为大峪高速公路出口处的小堡道口，沿太子河左岸至团山子与 南兴路相接，全长公里。主要工作内容包括道路立交桥跨线桥及排水 绿化照明和交通设施等。 三城市道路现状 中心市区四周环山，太子河自东北向西南贯穿市区，将城市自然分隔成 平山溪湖彩屯三个比较相对的地域，这种自然地形条件就决定了道路系 统的自由式路网格局。 本溪中心市区的道路骨架最初是在三十年代按万人口规模规划建设的。 以后随着城市的逐步发展，对原有道路也是逐步改造和延伸，形成以火车站为中 心，以解放路为主干，由平山路市府路胜利路组成的半放射状路网骨架。溪 湖和彩屯两个地区通过跨太子河的两座公路桥与平山地区相连。 目前中心市有主次干道条，总长度公里，总面积万平方米。人均 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,道路用地平方米，道路网密度为每平方公里公里。 现有各类机动车辆，自行车近万台。据近年统计，机动车增加 速度约为左右，自行车趋于饱合。近年摩托车增长势头较猛，目前已达近 台。 四存在主要问题 道路用地严重不足 按国家标准要求，城市道路用地占城市用地，人均道路广场面积为 平方米，道路网密度每平方公里为公里。而实际仅是国家要求指标 的半。 路幅窄坡度大弯道多 全市条主次干道中仅有两条道路红线为米，长度仅有公里 米红线道路公里，占道路总长度的，其余均为米红线道路。全 市主次干道中没有条笔直道路，弯道较多道路纵坡般都在之间， 而平山路东明路胜利路等几条主干道局部段纵坡都达到左右，有的次干 道纵坡接近。 道路不成环，区间联系差 中心市区主要由平山溪湖彩屯三大片地域组成，中间由太子河和铁路分 割，每个区域间联系只有条路座桥。东西向的带状城市只有条干道相贯 穿，缺少辅助道路，致使交通流量汇集到解放路，再