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（毕设全套）TYQ4190型汽车轮边减速器设计（含CAD图纸）

型汽车轮边减速器设计摘要大的种行星传动。他由内外啮合和共用行星轮组成，它的结构简单，轴向尺寸小，工艺性好，效率高，虽然传动比比较小，但可通过多级串联组成传动比大的轮系。本设计中所需传动比较小，因此不用串联，只需要级就足够。行星齿轮传动的主要特点是体积小，承载能力大，工作平稳但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂，要求制造精度高。行星齿轮传动中有些类型效率高，但传动比不大。另些类型则传动比可以很大，但效率较低，用它们作减速器时，其效率随传动比的增大而减小作增速器时则有可能产生自锁。行星齿轮传动应用广泛，并可与无级变速器液力耦合器和液力变矩器等联合使用，进步扩大使用范围。行星轮作为减速器可以安置在轮边，则称为轮边减速器。轮边减速器般分为普通圆柱齿轮减速器和行星齿轮减速器，由于普通齿轮减速器有很多不可避免的缺陷，因此采用较少。有的轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器，半轴，差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙。同时提高了车辆的通过性能以及降低了整车的装备质量。.工作原理图汽车轮边减速器结构图半轴套管齿圈座内齿圈行星齿轮行星架行星齿轮轴太阳轮锁紧螺母螺栓螺钉轮毂半轴制动器根据我们选择的型轮边减速器简单介绍下其工作原理。轮边减速器主要是由太阳轮行星轮齿圈和行星轮架组成，般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器变速器和分动器把动力传递到前后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到驱动车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各个零件的受力。如图所示太阳轮通过花键与半轴相连接，并随半轴转动。齿圈与齿圈座用螺钉连接，而齿圈座被锁紧螺母固定在半轴套管上不能转动。在中心齿轮和齿圈之间装有三个行星齿轮，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和支撑在行星架上。行星架用螺栓与轮毂相连。差速器的动力从半轴经中心齿轮行星齿轮行星架转给轮毂而驱动车轮旋转。国内外发展现状和发展前景.国内外现状我国早在南北朝时代，祖冲之就发明了有行星齿轮的差动式指南针，因此我国行星齿轮传动的应用比欧美各国早千多年。但是随着时代的发展，我国渐渐落后于西方发达国家，目前已经有了很大的差距，但是我们正在努力发展，自主创新。现在已经有许多专家，学者及工程技术人员做了相关的研究。但是与国外先进的技术相比还是有很大的差距。我国自主研发的减速器大都是中小功率的，以齿轮传动蜗杆传动为主，并且存在产品质量不过关，功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低，可靠性低，使用寿命不够长，且新产品研发周期长等很多缺陷。因此，如何改进设计方法，提高设计质量是装载机行业发展的关键因素之。目前我国新颁布了型型型和型四个行星齿轮减速器标准。并且组织了专业化成批生产，在国内进行了推广应用。自中国加入后，我国的汽车行业迅猛发展，车用减速器也随着时代的脚步逐渐成长成熟起来。进年来轮边减速器部分也不断踊跃出很多新的很有创意的设计，虽然这些设计离最终成型使用还有些差距，但是，足见我们在创新设计上，已经迈出了大步。但是相比于国外先进的技术，我们还有待于进步的提高，增加自主创新的能力。目前我国所使用的减速机主要是从德国，英美进口的，自主研发的减速机般很少在大型矿用车上使用。.发展趋势目前随着电子技术的发展，非公用车已向着智能化，无人化发展。越来越多的电控系统以及液压系统被运用到矿用车上来，使得矿用车的操作越来越简易方便，产量也更大。例如卡特彼勒系列非公用车就有很多人性化的辅助系统。如全自动的缓行制动，发动机的转速由电控单元根据传感器和节气阀所给出的数据自动调节。变速器也有自动档，可以自动改变车速。在机械硬件方面卡特彼勒也可以称得上业界内的航母，他的机械部分设计简便，人性化，强度高，使用寿命长，且维修方便。目前行星齿轮都向着大功率，大传动比小体积高机械效率以及使用寿命长的方向发展。.课题背景及开展研究的意义课题背景本文是根据型汽车已知参数和工作环境等已知条件所设计的轮边减速器。减速器任务就是在满足传动速