址是合理。第五章总平面布置及配套工程站运站业务流程客站出行车辆必须经过安检和相关检测，方可出站。车站设施和设备建设车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标计算值。车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三四五级车站占地面积通过按提供指标计算，车站总占地面积应不低于。车站设施指标确定车站各类设施建设规模分别按汽车客运站级别划分和建设要求附录量化方法计算确定。按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国了定阻碍。作为中等城市，亦应该有所属于自己客运级站。随着目前进行老淠河治理项目启动，城市发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山西路按照级站标准建设客站。拟建客站周边道路等框架已经形成，通往四方通道已呈现，客站将要承担全市较大份额旅客运输任务。根据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运站日发送旅客量要求，客站建设将按照“年超前，年适应”要求，依照国家级客运站标准进行建设，以期适应经济发展需求及未来旅客出行要求。第三章建设规模需求分析车站设计生产能力确定据预测到年城区人口总量将从目前万人达到万人。城区将由现在平方公里扩大到平方公里，且西南部将是未来城市发展重点。按照国家级客运站标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发送量及规划等要求，建设和配备相应车站设施及设备。车站规模指标分析车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客最高集聚人数发车班次发车位数等。设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级主要依据。确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求选用适当预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。定性预测方区，以城区为中心，有公路沿长江南线至武隆国道至经至等县乡公路。以这些县乡公路为中心，有延伸至各项目区田间道和生产路，但这些田间道和生产路多为土质或碎石路面，路质较差，旦下雨，路面便泥泞不堪，再加上道路没形成网络，对农业生产和农民生活都造成了影响。因此，急需对生产道路进行重新规划，真正实现“公路通村，田间道通地头生产路通地块”目标。排灌设施项目区可利用坑塘虽有大小口，是项目区主要灌溉来源。但引水及输水渠道还不够完善，且多为土渠，又因年久失修，大部分已起不到应有作用。项目区内排灌设施较为落后，排水渠道主要是通过天然形成规范土地开发整理项目验收规程灌溉与排水工程设计规范水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术重庆市新增耕地质量地方标准四川省中部丘陵地区改造中低产田土项目技术工作要点试行坡改梯工程技术标准。相关基础资料重庆市区土地利用总体规划重庆市区土地开发整理规划县农业区划资料汇编地区农业资源调查与农业区划报告集地区土壤重庆市区国民经济统计年鉴重庆市区库区周边绿化带建设规划设计方案重庆市区库区土地开发整理移土配肥工程项目二期实施方案项目区地形图项目区现状图。项目区概况自然条件地理位臵重庆市区土地开发整理移土培肥工程镇等个乡镇配套坡改梯项目位于区长江乌江沿线，包括个片区，涉及个乡镇个村个社，项目区建设规模为。地质地貌各项目片区所在地地质均属古老杨子淮地台区，地壳较稳定。处于四川盆地东部“盆东平行岭谷区”与“巫山岩石娄山中山区”过渡地带，地形总趋势是西北部地势较低，多为河谷丘陵和低山，东南部较高，多为丘陵山地。根据地质构造地形趋势和地貌类型组合特征，可将区境分为沿江丘陵低山区坪上低山带坝区和后山区。土壤以中性为主，自然条件较好。本项目坡改梯工程所在区域地面坡度般在以上，坡面垂直于江河方向，地形起伏较大。水文本项目各片区主要分布在区内长江和乌江沿线，雨量较充沛，水资源丰富，多年平均降雨量为，灌溉用水主要是通过天然降水坑塘蓄水和项目区外部分河流补给。气候项目区各片区分布于区长江和乌江沿线，属中亚热带湿润季风气候，具有热量丰富，降水充沛，光照不足，四季分明，灾害性天气频繁，光热水资源同步