平头轻型货车的碰撞安全性设计摘要术法规体系。美国联邦机动车安全法规是由美国联邦运输部国家交通安全局依据年月日制定的国家交通及汽车安全法组织制定的，其目的是减少汽车交通事故及减轻汽车碰撞事故中的伤害程度。到年月日止，该法规制定和实施的标准项目共有项，其中包括防止事故发生的标准项，减轻碰撞事故发生时对乘员的损伤标准项，以及发生事故后的防护标准项，其中各项指标均有严格要求。系列法规颁布后，虽然汽车保有量在继续增加，但汽车交通事故死亡人数或死亡率反而呈下降趋势，具体实例见美国马里兰州实施安全法规前后的统计，如图。美国联邦机动车安全法规可以说是世界上最完善的法规体系之，它从各个方面规定了对车辆乘员路上行人的保护及车辆应该具有避免事故的性能。该法规目前主要针对的碰撞类型是正面碰撞，但发展的重点是侧面碰撞保护行人碰撞保护以及货车和多用途客车的安全性及车辆稳定性等。系列法规主要是针对轿车而制定的，但为了保证所有汽车乘员最低限度的安全性，提出各种客车都必须源用轿车法规这方针，并逐步将轿车法规的适用范围扩大到轻型载货汽车多用途客车等车型上。本文主要参照进行碰撞分析，它适用于轿车，多用途乘客车，载货汽车和客车。其对于正面碰撞的要求是当车辆以.速度沿纵向向前行驶，撞击个垂直于车辆行驶方向的固定壁障，或者撞击个与车辆行驶方向垂直的线成角的固定壁障时，放在每个指定的前排外侧座位上的试验假人的响应应满足下列要求.Ⅲ假人的伤害标准在试验过程中试验假人的所有部分自始至终应包含在车厢内。按下式求出的头部重心的合成加速度值应不超过。式中，合成加速度，以重力加速度的倍数表示，碰撞过程中任两个时刻，其间隔不大于。胸部合成加速度应不大于，但持续时间不大于。胸部相对脊柱的压缩变形量不超过.。沿轴向传达到每条大腿的压力应不超过.。欧洲各国开始实施各自的车辆法规及车型认证制度早于美国，欧洲经济委员会于年开始制定统的汽车法规，分为指令和法规。前者作为成员国统的法规，是强制性的，后者由各成员国任意自选，是非强制性的。目前，已颁布的法规有项，涉及汽车的安全环保及节能等领域，安全方面的法规占项，被动安全法规项,包括车辆的正面碰撞侧面碰撞追尾碰撞翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求，如。欧洲法规的基本特点是局限于汽车的装备和部件，因此，车型认证也只有装备和部件的认证而无整车认证。法规对各项安全指标制定有便于理解和操作的详细试验方法，并且要求进行的试验次数也较少。早在年日本就根据道路运输车辆法制定了道路车辆安全标准，从时间上来说要比美国和欧洲早。但随着汽车工业的发展，日本又充分吸收系列法规和法规等标准法规的优点，再结合自身的特点形成了比较健全的日本道路车辆安全标准体系。与欧美不同的是，由于日本国土狭窄，所以日本道路交通车辆法规特别重视汽车与行人及摩托车之间的碰撞安全，对汽车外部凸物等的规定特别详细。到年底，日本道路车辆安全标准包含车辆构造置标准共条，其中安全标准条，试验方法标准条，其中安全标准条。国内汽车碰撞安全法规由于汽车产品的特殊性，我国政府对其实施的是政府强制认证制度。年月日，原国家机械工业局颁布了我国第项汽车技术法规关于正面碰撞乘员保护的设计规则。到目前为止，已经发布了项，其中，涉及安全部件的有项，涉及整车碰撞的技术法规只颁布了正面碰撞乘员保护，即。的适用范围是新上目录的类基本车型。等效采用了欧洲年颁布的.，但将。斜角碰撞改为正面碰撞。另外，考虑到亚洲成年人体型分布与欧美成年人体型分布的差异，对于按照亚洲人体标准模型设计的车辆，等效采用了日本法规中前排座椅的调整方式对于微型车，碰撞试验时允许前排座椅后移，以保证Ⅲ型百分位男性假人正确的坐姿。法规是我国目前最严格最全面的碰撞安全法规，能够代表我国强制性实施的汽车碰撞性法规。侧面法规等正在计划与制定中，所以相对于发达国家来说，我国的汽车碰撞安全法规还欠完善。我国目前尚未建立汽车与行人骑自行车或摩托车者的碰撞保护评价方法。当然，还有儿童乘员的碰撞保护问题安全气囊的作用问题等。自年月日开始又有两项碰撞标准实施，分别是“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。另外，还有项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”，年后很可能也会被纳入国标当中。侧面碰撞试验和追尾碰撞试验的场地要求和车辆准备与正面碰撞基本相同。侧面碰撞的试验方法是将试验车辆放到台车上，台车以的速度将试验车

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