段 海港开发的必要性通过海岸稳定性海洋动力泥沙环境和自然水深 条件的分析，论证了构建通州出海通道可能性并结合小庙洪水道开 发利用的设想，根据通州市沿海滩涂围垦工程可行性研究报告和 工程区域地形对通州区遥望港港道整治与修复和小庙洪水道尾部整治 进行可行性研究。 研究内容与技术路线 通过工程区域自然条件的综合分析，论证工程建设的可行性。 分析通州区段海岸的历史演变近期演变，结合小庙洪水道 演变特征，从确保小庙洪水道稳定的角度，论证工程建设对小庙洪水 道潮流动力和冲淤动态的影响。 从江苏沿海先期开发方案长江三角洲经济发展和通州市社 会经济发展的角度，分析工程建设的必要性。 结合小庙洪水道开发利用的设想，根据通州市沿海滩涂围 垦工程可行性研究报告对北区围垦区域的吹填方案，依据工程区域 地形，提出初步挺进腰沙方案。 研究依据与技术标准 规范和技术标准 水利水电工程等级划分及洪水标准 防洪标准 疏浚工程技术规范 堤防工程设计规范 海港水文规范 防波堤设计与施工规范 海港总平面设计规范 港口工程桩基规范 港口工程地基规范 港口工程荷载规范 相关资料 江苏沿海地区发展规划 南通港吕四港区通州区段建港条件研究南京水利科学研 究院， 通州市海洋滩涂围垦工程可行性研究报告南通市水利勘 测设计研究院有限公司， 沿海滩涂资源的评价及合理开发利用研究沿海滩涂资 源的评价及合理开发利用研究项目组， 本报告除特殊说明外，高程均为国家基准。本报告中涉及到的 各高程系统之间换算关系如下图所示。 国家高程 废黄河基面 理论深度基准面 水文气象 自然地理及水利工程概况 自然地理条件 本项目位于通州市滨海工业园区东侧黄海滩地，小庙洪水道的尾 端，及小庙洪水道北侧的辐射沙脊腰沙。 黄海辐射沙脊群区域，位于南黄海江苏岸外。以弶港为中心，呈 扇形展开，它是我国最大的浅海潮流沙脊群，南北范围介于 ，长达，东西范围介于，宽 达，由多条沙脊与其间的潮流通道组成图。它介于海 陆交互作用带，位于高程至之间，全部面积，其中 出露于水面之上。腰沙作为辐射沙脊群中主干沙脊，面积 万亩。 本地区由长江口的沙洲淤涨连并而成行偏北风，偏北浪向频率，主浪向主西北，频率。 强浪为西北向。 对海域风浪影响较大的风向主要有向。方向 平均风速，方向最大风速。 潮汐潮流 拟建工程处于黄海之滨，除黄海外，长江是工程区附近的最大地 表水体。沿海的潮汐作用强烈，近岸口由于受大陆径流等影响，多属 非正规半日潮，外海涨落潮历时几乎相等，至近岸浅水地区，受地形 影响多系往复性潮流，由于受曲折海岸及河口地形影响，般湾顶潮 差大于湾口。 沿海的波浪，夏季多为东南向波浪，平均波高，最大波 高左右，近岸处波高般为，最大波高多在 之间。 沿海海流，在外海及海州湾带属反时针的旋转流，在灌河射 阳河等较大河流出海口附近往往形成股沿岸流在斗龙港到大洋港 带幅射状沙洲分布地段内形成复流，涨潮流流向自东南向西北，这 种流向与水下地貌相适应，东沙及其附近深槽在平面分布上和发展趋 势上完全与潮流方向致。潮流流速般在，且涨潮流速 大于落潮流速。涨潮含砂量大于落潮含砂量，因而容易引起岸边及闸 下河道的落淤。近岸处的潮流流速般为，也有超过 的。 潮位 平均潮差由南而北递增，其中吕四为遥望港闸为 小洋口平均大潮流速为。根据江苏省大比例 尺海洋功能区划报告，新港小洋口北坎附近是我省沿海岸线潮流 最强的区域，小洋口带海域为本海区潮差最大区，平均潮差可达 以上，长沙港以北达。小洋口外最大潮差可达，最大流速 可达，而吕四港最大潮差为，其它地段最大潮差在 之间。小洋口站吕四站遥望港闸特征潮位见表。 表南通市沿海潮位站特征潮位统计表 特征值小洋口站吕四站遥望港闸 历史最高潮位 历史最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 最大潮差 最小潮差 平均潮差 年遇设计高潮位 拟建工程位于遥望港闸附近，采用遥望港闸的潮位资料。 泥沙 小庙洪水道内含沙量因潮汐和季节变化而异。大中潮含沙量大 于小潮，冬季含沙量大于夏季。如年夏季测量大潮平均含沙量为 ，中潮，小潮。 年冬季测量大中潮含沙量，小潮。 全年大中小潮平均含沙量为，悬沙中值粒径。 断面输沙量计算表明，小庙洪深泓内泥沙向西输送，浅滩水域泥 沙向东输送。从季节变化看，夏季泥沙自外海带入吕四近海，冬季泥 沙自吕四近海带向外海。但从全年总的沙量平衡计算，每年大约有 万吨泥沙进入吕四近海，这部分泥沙主要淤积在蛎岈山西侧浅滩，是 小庙洪尾部浅滩淤长的主要泥沙来源。 自然水深条件 本节高程为理论基面。 小庙洪水道内有三条以深的深槽，分别位于蛎岈山北侧小 庙洪中段主槽和南水道深槽。三条深槽之间分别有和区段 线尚未贯通。据年月实测，自南水道深槽至外海的航道 沿程最浅点。 蛎岈山西侧的小庙洪水道尾部有条深槽向通州区段延伸。 该深槽长，宽，向西与通州规划北区围垦前沿线之间的距离 ，向东与蛎岈山前缘深槽之间水深不足的浅段长约，浅 段最浅深度。由吕四海洋站长期实测潮位资料统计分析，通州海 域乘潮小时保证率和的乘潮水位分别为和 表。利用濒临通州区段的深槽实施港口开发，按规范要求 的乘潮保证率，设计船型与兼顾船型的乘潮通航水深可分别为 和。 表小庙洪水道乘潮水位 保证率 历时 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 综合说明 概述 江苏省南通市通州区位于长江口北岸，西南侧沿江，东北侧临海， 分别拥有沿江岸线和沿海岸线。年通州财政总收 入已达到亿元，地方般预算收入亿元，是苏中的经济 大市县，该区建筑轻纺修造船业在全国均有重要影响。随苏通 大桥沪崇苏大通道的全面建设，通州又将融入上海小时经济圈， 直接受上海经济的辐射带动。沿江临海近沪的区位和资源优势为实现 通州市社会经济率先跨越式发展提供了良好的基础。 年月日，国务院常务会议原则通过了江苏沿海地区 开发规划，根据规划要求，加快洋口港区万吨级以上泊位建设， 推进吕四港区建设，做好腰沙冷家沙建港条件的研究论证，开发建 设启海通海港区提升沿海港口群在区域发展中的带动能力。由于 沿海发展规划上升到国家战略，通州区沿海产业布局相应发生调整。 规划将小庙洪水道尾部进行整治，对遥望港港道进行整治和修复，对 遥望港闸下游淹没性港汊进行治理。 通州海岸位于江苏岸外辐射沙脊南翼小庙洪水道的尾部，小庙洪 水道是辐射沙脊最南面的条潮汐通道图，该水道的走向与吕 四海堤基本致，呈走向，水道深槽零米线距老海堤 ，水道长约，中段宽，尾部在通州如东浅滩消失， 并同遥望港港道贯通。与辐射沙脊中部其他大型潮汐通道不同的是， 小庙洪水道尾部并不与相邻的潮汐通道连通，其北侧的大范围沙脊腰 沙将水道与北部的网仓洪深槽隔离，该水道是个相对的水 沙系统。小庙洪口门段有两条零米线以上的沙脊，将口门分成北水道 中水道和南水道图。水道内有三条以深的深槽，分别位于 口门段的南水道小庙洪中段和海门区段的蛎岈山前缘。三条深 槽之间尚未贯通的区段长度仅和，稍加疏通，小庙洪水道 三十余公里海岸均可成为水深以上的深水岸线，有开发大型海港 的良好前景。 江苏人多地少，环境压力大，经济发展与资源环境的矛盾比较突 出。江苏未来经济发展的生产力布局特别是增量布局由沿江地区向资 源环境相对优越的沿海地区转移，已成为拓展发展空间增强经济 发展后劲的必然选择。小庙洪水道水深条件优越深槽稳定，又具有 丰富的浅滩土地资源。经二十多年研究，小庙洪水道海港开发已进入 实质性阶段。位于小庙洪水道口门段的大唐吕四港电厂工程已于 年开工，现已完成厂区浅滩围填，两个万吨级专用煤码头正 在建设。以大唐吕四港电厂建设为契机，年启东市又经物理模型 试验论证，确定了吕四港电厂东侧的围填方案，该围填工程 正付诸实施。拥有海岸线，位于小庙洪南岸尾部的海门市也 在物理模型试验论证基础上于年结合东灶国家中心渔港的建设， 提出的高滩围填规划图，并在所完成的海门区段建港 条件研究中，提出利用蛎岈山前缘深槽建设万吨级海港码头的规 划设想图，目前正配合东灶中心渔港的建设逐步推进海门区段 边滩围填。在小庙洪南岸的尾部与口门段已建或已有围填规划的情势 下，启东市又于年提出在小庙洪中段岸线进行边滩整体围 填的规划设想图，并进行了相应的物理模型试验研究。随小庙 洪水道的规模开发，小庙洪尾端通州区段开发的外部环境正日渐成熟。 位于小庙洪水道尾端的通州区段潮滩宽阔，滩面高程较高，自然 状况下浅滩呈淤长动态，具有便利的匡围条件。为进步缓解土地资 源对通州社会经济发展的制约，将通州沿江临海近沪的地域优势转化 为产业优势，南通市通州区滨海新区管理委员会委托我院对小庙洪水 道尾部整治及腰沙开发利用和北区围垦区域吹填的方案予以论证，通 过土地资源与海港资源开发相结合的途径提升沿海开发的层次。 本报告中，我院结合区域及通州社会经济发展，分析了通州区段 海港开发的必要性通过海岸稳定性海洋动力泥沙环境和自然水深 条件的分析，论证了构建通州出海通道可能性并结合小庙洪水道开 发利用的设想，根据通州市沿海滩涂围垦工程可行性研究报告和 工程区域地形对通州区遥望港港道整治与修复和小庙洪水道尾部整治 进行可行性研究。 研究内容与技术路