（CAD图纸全套）RL5040XLJ旅居车改装设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

（CAD图纸全套）RL5040XLJ旅居车改装设计（含说明书）

旅居车改装设计摘要车底盘或者是三类汽车底盘，很难完全满足些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高轴荷分配不合理的问题改装消防车，首先是底盘车速达不到规定要求改装客厢式专用车，存在平顺性差的话题。因此，若要使外国的专用汽车上质量上档次，定要开发出些具有特点的专用汽车底盘。在专用汽车底盘或总成选型方面，般应满足下要求适用性对货运车用的总成要适应货运要求，保证货运安全无损对乘用车用的总成要适于乘客的需求，达到乘坐安全舒适对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。可靠性所选用的各种总成工作应可靠，出现故障的概率小，零部件要有足够的强度和寿命，同车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。先进性所选用的底盘或总成，应使整车在动力性经济型制动性操纵平顺性以及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车的先进水平，并且在专用性能上要满足国家和行业标准的要求。方便性所选用的各个总成要便于安装检查保养和维修。处理好结构接凑与装配调试空间合理之间的矛盾。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个重要的方面是汽车底盘价格，它在专用汽车购置成本中占很大的部分，定要考虑到用户可以接受，这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有可靠的来源，要腰痛生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，定要按时供货。本次设计中选用底盘类型介绍及其方案分析鉴于本次设计的对象为旅居车，所以所选用的底盘应该尽量满足旅居车的使用需求。旅居车在设计时，应当尽量增大内部空间。所以在本次设计中，将采用三类汽车底盘进行设计。因为三类汽车底盘没有原来的驾驶室，在设计的时候可以自行设计驾驶室与乘客区的车身。并且可以采用驾驶区与乘客区相互连通的设计方案，进步正大了车厢内部的使用面积。更加迎合了旅居车的设计要求，同时也可以使旅居车更加舒适。但是采用三类底盘进行旅居车设计，需要注意控制整车的质心，防止质心过高的现象出现。在设计的时候还应该注意到传动系和动力的匹配制动系统等方面。应该严格控制整车质量轴荷分配质心高度位置等关系，这样才能设计出既符合旅居车使用条件又安全舒适切各个总成匹配良好的车辆。.车身设计方案的选择车身属于汽车上的三大总成之，但是，除了在整车总布置受到制约于汽车上的其它总车外，很多方面如外形制图与结构设计计算方法制造与装配工艺以及所采用的材料等均与其它总成大相径庭。汽车车身是载运乘客或者货物的活动性建筑物，相当于个临时住所或个流动仓库，但却又受到质量或空间的限制，可以说“麻雀虽小，肝胆俱全”，从而带来了许多新的问题。其涉及面之广早已经远远超出般机械产品的范畴，诸如车身造型艺术内部装饰取暖通风防震隔音密封照明座椅设计人体工程等方面车身材料有逐渐扩大非金属化的趋势车身零部件的加工方法也是各种各样的如冷冲压，各种形式的焊接喷漆电镀材料成型等。由此可见汽车车身的设计制造需要综合运用各种不通领域的知识以及各种行业之大成。因此，可以毫不夸张的说，汽车车身技术的发展状况足以直接反映出个国家的工业水平和完备程度。综合起来看，由于汽车车身的独特性，它使得生产工艺结构力学人机工程学技术没学用户心理学交通运输工程企业管理乃至功效等各种彼此分野很大的学科甚至很多非技术性领域的知识紧密地结合在了起。出于各种不同的目的和要求，汽车的品种有很多，车型的形式各异，特别是随着时间的推移和科学技术的迅速发展，设计经验和使用实践的日益丰富，结构上不断推陈出新，虽然它离不开结构的继承性，但是新老结构形式交织在起，难以确切下定义和予以统命名，往往容易造成混淆，这样就给人们分门别类去认识它和研究它带来了定的困难。尽管般也可以按照用途例如轿车大客车货车和专用汽车车身等等和所用材料如金属非金属和钢木混合等等来进行分类，然而，从结构和设计观点按车身承载型式来分类，可以认为是比较明确而又合理的。按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。从设的角度看，这类分法是比较合理的。按承载形式对车身结构进行分类，表明了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。非承载式有车架式车身简介与分析货车除微型货车外与在货车的三类或者二类汽车底盘基础上改装成的大客车和专用汽车以及大部分高级轿车出于舒适性的要求，都装有单独的车架，此时车身是通过过个橡胶垫安装在车架上的，当汽车在崎岖不行的道路上行驶的时候，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，因此，顾名思义，这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身仍在定程度上承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。非承载式也称为有车架式。车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构，其主要结构形式归纳起来不外乎框式脊梁式和综合式等三大类。框式又可以划分为边梁式和周边式两种。经过分析，可得出非承载式车身的有点在于除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用而外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性，所以目前此种车身结构型式仍然较广泛地被采用于高级轿车和部分中级轿车上。底盘和车身可以分开装配，然后总装在起，这样既可以简化装配工艺，又便于组织人员进行专业化协作。由于有车架作为整车的基础，这样就便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以长期保留有车架，其主要原因也就在于此。发生撞车事故时，车架还可以对车身起到定程度上的保护作用。车厢变形量小。非承载式车身有很多的有点，但是经过分析，也不难得出非承载式车身有如下几样缺点由于设计计算时不考虑车身承载，所以必须保证车身有足够的强度和刚度，从而导致整车自重力增加。由于底盘和车身之间有车架相连，使得整车高度有所上升。车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接工检验等系列较为复杂而且昂贵的制造设备。半承载式车身简介与分析半承载式是种过渡型的结构，车身下部仍然保留有“车架”，不过它的强度和刚度可稍微低于非承载式的车架，为了有所区别可见，般可以将它成为“底架”。它之所以被命名为半承载式是由于以下考虑让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。图.所示为半承载式大客车车身，此种结构型式与底架纵梁两侧悬伸的横梁俗称牛腿刚性相连。图.半承载式大客车车身这种结构的主要特点是车身下部与底架组合为个整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。由于此种车身结构型式还保留有底架，因此，大客车的轻量