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（CAD图纸全套）RL5310JJH检衡汽车改装设计（含说明书）

检衡汽车改装设计摘要口，消除了因长距离传输，电压信号低，易受干扰的问题。杜绝作弊现象传输过程中数字信号采用密码保护，避免了汽车衡遭不法分子遥控，杜绝了作弊现象的出现。防雷击能力突出传感器内部防雷击设计，提高了系统的防雷击能力。.动态汽车衡的特点以动态称量方式确定汽车总质量的汽车衡。动态汽车衡广泛应用在高速公路收费系统中，作为计重收费的重要手段，通过称量的汽车总重，作为收费的依据.钢筋混凝土汽车衡的特点钢筋混凝土汽车衡跟全电子汽车衡数字汽车衡模拟式汽车衡，最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些地磅汽车衡俗名地磅所使用的仪表接线盒打印机传感器大体致，工作原理，防雷设施基本相同，地磅基础的建设样，在功能上无本质区别。不过水泥秤在生产周期上比全钢结构的长得多，所以要使用水泥秤作为地磅的话，最好早点跟厂家早点协商好，以避免耽误地磅的投入使用的时间。优点是从根本上解决了全钢结构汽车衡使用过程中因雨淋日晒，酸碱腐蚀及结构的热胀冷缩而出现秤体被腐蚀，使用精度降低使用寿命缩短等问题。.地中衡地中衡概念是可将汽车马车等和所载货物同称重的杠杆秤。称量汽车或畜力车载重量的衡器。按结构和功能分为机械式机电结合式和电子式类，以机械式为最基本型。机械式和机电结合式的秤体安放在地下的基坑里，秤体表面与地面持平。电子式的秤体直接放在地面上或架在浅坑上，秤体表面高于地面，两端带有坡度，可移动使用，又称无基坑汽车衡。地中衡的组成机械式地中衡由承重台第杠杆传力杠杆示准器小游砣大游砣计量杠杆平衡砣调整砣和第二杠杆等部分组成。传力系统全部由杠杆组成，其中第杠杆和第二杠杆安装在地面下的固定基础坑里。机械式地中衡是按照杠杆平衡原理设计的，由多组不等臂杠杆以并列和纵列形式联结为体。除可获得较小的传力比外，还可使承重台面具有足够的长度和宽度，能容纳卡车或载重拖车进行称重。为保证同重物放置在承重台任何角所得示值的致性，所有承重杠杆的臂比必须相等。地中衡的分类机械式地中衡可按读数装置分为计量杠杆式和度盘式两种。计量杠杆式地中衡的读数装置由主尺和沿主尺滑动的大游砣及副尺和小游砣构成。从主尺上可读取全称量范围内的读数，副尺全刻度相当于主尺的个分度。根据大小游砣的平衡装置所对应的刻度，指示出所称重物的质量。度盘式地中衡的读数装置由计量器自动表头指示机构摆锤机构和阻尼器等组成。称重时，重力通过杠杆系统传递给摆锤机构使其重心升高，所增加的位能与外力自动平衡。平衡时，指针即在圆形刻度盘上直接指示出质量读数。整个过程无需工作人员操作。这种装置读数直观计量速度快效率高。机电结合式地中衡具有计量杠杆或度盘式读数装置，并附有数字显示的大型衡器。按转换原理又可分为电阻应变式和光栅式两种。地中衡的结构电子式地中衡通常采用多个传感器结构，是种易于拆卸运输，并能在指定地点迅速组装的大型衡器。由承重台传力机构限位机构接线盒剪切式低外形传感器显示控制器等部分组成。承重台由主梁横梁和铺设在它们之间的承重钢板以及副梁等构成的网格状结构。主梁在上方，能降低台面距地面的高度和缩短秤两侧引道长度。传力机构将被称物体的重力传递给传感器的球形传力装置。它能防止侧向力和偏载带来的计量误差。限位机构允许承重台系统在定范围内摆动，但限制它的水平位移。接线盒它将多个传感器的输出信号叠加后送入显示控制器，并可通过调节保持每个传感器输出致。剪切式低外形传感器具有高度尺寸小对力的作用点的微小位置变化不敏感抗侧向力强等特点。显示控制器能根据来自传感器的载荷信号准确迅速稳定地显示出被称物质量值，并向传感器输出激励电流。地中衡的功能电子式地中衡依称量可由个传感器组成次转换元件。通常用个传感器分布在承重台下面的个角上，构成个传感器系统。为使个传感器共用个电源和提高抗干扰能力，组电桥接成并联方式。电子式地中衡计量时用键盘操作，具有自动调零停电保护在规定时间内存储内容不消失超载报警等功能，并可打印称重值日期及时刻次数车号总重皮重净重等。它不仅能以高准确度，而且还具有数据处理运算等功能，是汽车衡的发展方向。.静态汽车衡静态汽车衡是企业对大宗物料进行称重的种常见的计量器具。由于它的数据般作为企业间贸易结算的主要依据，它运行的准确与否将对企业经济利益和信誉产生直接的影响，般作为重要计量器具列为国家强制检定范围。根据其载重量不同可分为等不同规格，现以电子汽车衡为例进行分析。静态汽车衡结构组成及工作原理.总体结构及各部分作用电子汽车衡由秤体部分传感部分显示输出部分和限位装置等几部分组成，如图所示图.汽车衡结构框图秤体部分由秤台和摇摆器组成，秤台是与物体直接接触的支撑体，要有足够的钢度和强度，分为两节，六只传感器分别固定在秤板下两侧工字钢梁上，经摇摆器放置于基座上，车辆上下时，由于有摇摆器的阻尼和缓震作用，使汽车衡迅速稳定以获得准确的计量数值。传感部分由称重传感器和传感补偿电路组成。称重传感器为弹性刚体，桥式应变片贴于弹性刚体内应变梁上，载重时弹性体产生形变，电阻应变桥失去平衡，把重量大小转变为电压信号毫伏级输出，从而实现力电转换。传感补偿器由电阻及变阻器组成分压电路，用于调节六只传感器的相对零位和量程迁移。显示输出由二次仪表承担，二次仪表由内存接口数码显示屏及微型键盘组成，对由传感部分送来的信号进行处理和输出。限位部分由限位底座及限位螺钉组成，用于阻止汽车衡移位和保持动态时的稳定。.工作原理被称重物或载重车辆置于秤台上，在重力作用下承重体将重力传递至传感器，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变片桥路失衡，输出与重量值成比例的电压信号，经二次仪表线性放大滤波后经转换为数字信号，由仪表对信号处理后送数码显示屏显示，同时外送打印和远传。.汽车衡分度数．国内现状目前不论是汽车衡使用单位，还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大，像最大秤量为汽车衡的分度值定为，分度数即为最大秤量汽车衡的分度值定为，分度数即为。对于使用衡器的单位来讲，有两个指导思想是认为台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品二是想衡器的分度值能够尽量小些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。区分“检定分度值”和“实际分度值”。检定分度值用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。检定分度数最大秤量与检定分度值之比，即。实际分度值以质量单位表示的下述数值对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差对于数字指示，系指相邻两个示值之差。衡器的检定分度值与实际分度值相等，即衡器的类型检定分度值有分度衡器，无辅助指示装置有分度衡器，有辅助指示装置由制造商又规定只有特种准确度级Ⅰ和高准确度级Ⅱ衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是配游码的装置值读数装置补充显示装置有微分标尺分度的指示装置。是“中准确度级”衡器只能执行的规定。的衡器从以上规定可以看出，只有特种准确度级Ⅰ和高准确度级Ⅱ的衡器，其检定分度值由下列表达式确定,是正整数负整数或零。其他影响量和限制安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措