乘用车机械式变速器毕业设计摘要动花键磨损后易造成脱档噪声大等原因，除档倒档外很少采用。

啮合套换档型式般是配合斜齿轮传动使用的。

由于齿轮常啮合，因而减少了噪声和动载荷，提高了齿轮的强度和寿命。

啮合套有分为内齿啮合套和外齿啮合套，视结构布置而选定，若齿轮副内空间允许，采用内齿结合式，以减小轴向尺寸。

结合套换档结构简单，但还不能完全消除换档冲击，目前在要求不高的档位上常被使用。

采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时保证迅速无噪音操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。

其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。

目前，同步器广泛应用于各式变速器中。

利用同步器换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程短。

在滑动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。

为了操纵方便，要求换入不同档位的变速杆行程应尽可能样，如利用同步器或啮合套换挡，就很容易实现这点。

因此经过比较得出，倒档用直齿滑动齿轮换挡，其余档位选用锁环式同步器换挡。

.防止自动脱档的措施自动脱档是变速器的主要故障之。

由于结合齿磨损变速器刚度不足以及振动等原因，都会导致自动脱档。

为解决这问题，除工艺上采用措施以外，目前在结构上采取措施且行之有效的方案有以下几种将啮合套做得长些如图.中或者两接合齿的啮合位置错开如图.中，这样在啮合时使接合齿端部超过被接合齿约。

使用中因接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，以阻止自动脱档。

将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄，这样，换档后啮合套的后端面便被后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱档如图.中。

图.中的这种结构方案比较有效，常被应用于变速器中。

图.常见啮合套形式在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。

但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。

同步器的结构如图.所同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮图.锁环式同步器.本章小结通过对变速器传动方案的分析，确定了变速器轴的布置方案，选择齿轮的形式，倒档的传动方案，讨论了防止自动脱档的方法，换挡机构与同步器的工作原理的分析与选择，为下步做好准备。

第章变速器齿轮的设计与校核根据本设计的要求，以桑塔纳为参考依据，该车的发动机最大功率，主减速器传动比.，最高车速，整车整备质量，车轮半径档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档位有增加的趋势。

目前，乘用车般用个档位的变速器。

发动机排量大的乘用车变速器多用个档，发动机排量小的可选用个档。

本设计采用个档。

传动比范围的确定选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。

目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车更大。

.变速器各档传动比的确定变速器最高传动比的确定汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。

故有.则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为.式中汽车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。

根据驱动车轮与路面的附着条件.求得的变速器档传动比为.式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。

由已知条件满载质量η.。

根据公式.可得，初选.。

变速器各档传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系为.式中汽车行驶速度，发动机转速，变速器传动比，最高档传动比为，最低档传动比为主减速器传动比。

.计算得。

中间档的传动比理论上按公比为的等比数列分配.实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。

根据上式可的出.。

计算的各档传动比为中心距的确定中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。

初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数。

对轿车，对货车，。

发动机最大转矩。

变速器档传动比。

变速器的传动效率。

计算得取轴向尺寸的确定

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