（CAD图纸全套）某农用运输车驱动桥设计及强度分析设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

农用运输车驱动桥设计及强度分析设计摘要具有十分重要的作用。

在当前中国的经济建设事业中，汽车处于十分突出和优先的地位。

近年来汽车工业中国机械工业各行业中，其增长速度相对比其它行业都要高得多。

但是中国汽车业的发展仍然远远赶不上需求，每年都要进口大量的各种汽车及其零部件。

由于种种原因，中国汽车工业距国际水平还有相当的差距，特别在驱动桥产品设计和研究方面距离更大些，这方面应该为中国的许多部门和企业所认识。

目前，我国的驱动桥设计，基本上尚处在类比设计和经验设计阶段，这样的设计往往偏于保守而限制了驱动桥性能的提高和产品成本的降低。

因此，我国驱动桥产品设计与国外的主要差距之是所设计的驱动桥过于笨重。

在现代驱动桥设计中，要使其做到尽可能的轻量化不但可以节省材料消耗和降低成本，而且可以合理的规划汽车簧上簧下质量降低动载和提高汽车的平顺性。

但是驱动桥作为各种车辆的组成部分，要求应该具有高度的可靠性和安全性，这与轻量化常常是矛盾的，所以轻量化设计要保证同时具有足够的可靠性和绝对的安全性，即在满足上述基本要求的情况下减轻重量。

驱动桥设计与分析理论对于我国的驱动桥设计具有十分重要的现实意义.驱动桥设计驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，其次，驱动桥还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立纵向力和横向力，遗迹制动力矩和反作用力矩等。

驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。

设计驱动桥时应当满足如下基本要求.选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。

.齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

.在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

.具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。

.与悬架导向机构运动协调。

.结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便.农用运输车驱动桥设计及强度分析设计参数后轮距车轮半径发动机最大扭矩汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷.变速比.主传动比.后悬架板簧托板中心距主要任务要求利用画出车桥二维图，利用画出三维图利用进行桥壳静强度分析主减速器设计主减速器的结构形式主减速器的结构型式，主减速器可根据齿轮类型，减速形式以及主，从动齿轮的支承形式不同分类主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式.本设计采用弧齿锥齿轮.弧齿锥齿轮传动的特点是主，从动齿轮的轴线垂直相交于点.由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此螺旋锥齿轮能承受大的负荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声曾大主减速器的减速形式本设计采用中央单级主减速器进行设计.中央单级减速器。

单级主减速器具有结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低等优点，因而广泛应用于主传动比.的汽车上.单级主减速器多采用对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动.单级主减速器的结构形式，尤其是其齿轮的支承形式和拆装方法，与桥壳的结构形式密切相关.中央双级主减速器。

双级主减速器的主要结构特点是由两级齿轮减速组成的主减速器.与单级主减速器相比，双级主减速器在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，般为但其尺寸，质量均较大，结构复杂，制造成本也显著曾加，因此主要应用在总质量较大的商用车上.双速主减速器.双速主减速器内由齿轮的不同组合可获得两种传动比.它与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的档位.双速主减速器的高低档传动比，是根据汽车的使用条件发动机功率及变速器各档传动比的大小来选定的.大的猪传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶，以克服较大的行驶阻力并减少变速器中间档位的变换次数小的传动比则用于汽车空载半载行驶或在良好路面上行驶，以改善汽车的燃油经济性和提高平均车速.贯通式主减速器.贯通式主减速分为单级贯通式主减速器和双级贯通式主减速器.贯通式主减速器具有结构简单质量较小尺寸紧凑等优点.并可使中后桥的大部分零件，尤其是使桥壳半轴等主要零件具有互换性等优点，它主要用于总质量较小的多桥驱动汽车上.双级贯通式主减速器主要应用于总质量较大的多桥驱动汽车上主减速器主，从动锥齿轮的支撑形式图.主动锥齿轮悬臂式支承图.主动锥齿轮跨置式图.从动锥齿轮支撑形式主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。

查阅资料文献，经方案论证，采用悬臂式支承结构如图.所示。

悬臂式支承结构简单，支承刚度较跨置式较差，用于传递较小转矩的主减速器上，正符合本文设计的农用运输车驱动桥。

跨置式支承使刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形大为减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。

此外，由于齿轮大端侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，