（CAD图纸全套）江淮宾悦汽车变速器设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

江淮宾悦汽车变速器设计摘要时有轴向力。

变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。

直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。

在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，即除档外，均采用斜齿轮传动。

变速器轴承的选择变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。

至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。

由于本设计的变速器为两轴式变速器，具有较大的轴向力，所以设计中变速器输入轴输出轴的前后轴承按直径系列均选用圆锥滚子轴承。

变速器操纵机构的布置方案直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。

远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。

这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。

电控自动换挡变速器年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。

驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性经济性有所提高，简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。

由于变速器离驾驶员座椅较近，所以采用直接操纵式手动换挡变速器。

换挡机构变速器换挡机构有直齿滑动齿轮，啮合套和同步器换挡三种形式。

现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。

采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。

其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。

目前，同步器广泛应用于各式变速器中。

表同步器优缺点比较直齿滑动齿轮仅在档倒档使用啮合套要求不高的档位和重型车上使用同步器广泛使用优点结构简单紧凑。

主要是配合斜齿轮传动使用。

由于常啮合，减少了噪音动载荷强度和寿命都得到提高。

保证换挡时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短换挡时间。

缺点换挡不方便换挡时冲击大，导致齿轮早期损坏，易脱档，噪音大，采用较少。

仍有冲击，但较前者小些。

结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加。

同步器分为锁销式同步器和锁环式同步器，考虑结构布置的合理性紧凑性及锥面间摩擦力矩大小等因素，锁环式惯性同步器多用在小型汽车上，有的中型汽车变速器中高速挡也采用这种同步器，故本次设计选择锁环式同步器换挡方式。

设计变速器操纵机构时应满足以下要求要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁。

互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速杆叉轴互被锁止，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式摆动锁块式转动锁止式三向锁销式，此次设计中互锁装置选择第种，其结构型式如图所示。

自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员有换档的感觉。

定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球或锁销推入叉轴的凹臼中实现的。

变速叉轴的凹臼间距是由挂档齿轮移动的距离来决定的，其结构型式如图所示。

在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。

倒档锁能在驾驶员挂倒档时给驾驶员明显手感，以起到提醒作用，防止误挂倒档，其结构见总装配图。

要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度。

应使驾驶员得到必要的手感。

图变速器自锁与互锁结构自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴.本章小结本章主要介绍了变速器传动机构和操纵机构的类型及方案，对两轴式变速器和三轴式变速器的优点和缺点进行了对比，最终本次设计选择了二轴五挡变速器，然后对倒挡机构进行了设计，确定了倒挡的布置方案，最后对零件的结构方案进行了分析，本章对变速器的结构及主要零件的形式做出了初步的分析和选择，为后期设计工作打下了基础。

第三章变速器主要参数的选择及齿数的分配.概述及传动比确定满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。

表.款江淮宾悦轿车参数发动机最大功率最高车速最大功率转速总质量发动机最大转矩车轮最大转矩转速挡数增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。

挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。

同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。

近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。

目前，乘用车般用个挡位的变速器，发动机排量大的乘用车变速器多用个挡。

商用车变速器采用个挡或更多的挡位。

载重质量在的货车采用五挡变速器，载重质量在的货车采用六挡变速器。

多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。

故本次设计选用五挡手动变速器。

变速器各挡传动比的确定.确定最小传动比.式中最高车速，车轮半径，.功率转速，主减速器传动比最高挡传动比本次设计为二轴变速器，二轴变速器无直接挡，最小传动比为最高挡传动比即五挡传动比。

所以取.。