的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。综上本次设计选择单片拉式膜片弹簧离合器。第章基本尺寸参数选择离合器基本性能关系式摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均摩擦半径，即式中离合器的后备系数，见下表。摩擦系数，计算时般取。该车型发动机最大转矩为，取摩擦系数为可得离合器的静摩擦力矩为。后备系数的选择离合器的后备系数，选择时应考虑摩擦片磨损后仍能传递及避免起步时滑磨时间过长同时应考虑防止传动系过载及操纵轻便等。表后备系数表车型轿车轻型器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均摩擦半径，即式中离合器的后备系数，见下表。摩擦是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩，而较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。综上本次设计选择单片拉式膜片弹簧离合器。第章基本尺寸参数选择离合器基本性能关系式摩擦片或从动盘的外径的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点的最新版本，其功能较以前的版本有了很大的提高，而且操作界面也更为好用，可以大大提高技术人员的工作效率。方案选择本车设计采用单片膜片弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，开发数控加工运动分析有限元分析数据库管理等功能于身，具有参数化设计，特征驱动，单数据库等特点，大大加快了产品开发速度。本设计使用的是机械集成软件，其技术领先，在机械电子航空邮电兵工仿真等各行各业都有应用，在领域中处于领先地位。它集零件设计大型组件设计钣金设计造型设计模具热，使用寿命长膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。设计内容压盘设计。离合器盖设计。从动盘总成设计。膜片弹簧设计。软件的特点是美国公司开发的套杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀易于实现良好的通风散片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有系列优点膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠器踏板输出轴图膜片弹簧离合器的工作原理图要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力接合位置分离位置离合器盖铆钉膜片弹簧支撑环压盘摩擦片分离轴承总成离合器随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力接合位置分离位置离合器考虑摩擦片磨损后仍能传递及避免离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均摩擦半径，即转矩为，取摩擦系数为可得离合器的静摩擦力矩为。性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分系数，计算时般取。该车型发动机最大合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。表给出了离合器摩擦片的尺寸系列和参数。另外，所选的应符合其最大圆周速度不超过的要求，且重型汽车不应超过。大转矩来确定时，可以查表来确定摩擦片外径的尺。表离合器尺寸选择参数表摩擦片外径发动显然，传递大的转矩，就需要大的尺寸。发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩来确定时，可以查表来确定摩擦片外径的尺。表离合器尺寸选择参数表摩擦片外径发动机最大转矩单片离合器双片离合器重负荷中等负荷极限值所选的尺寸应符合有关标准的规定。表给出了离合器摩擦片的尺寸系列和参数。另外，所选的应符合其最大圆周速度不超过的要求，且重型汽车不应超过。表离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度内外径之比单位面积根据发动机参数该车型发动机最大转矩为及表可查出本车将使接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。的后背系数在之间选择。因为该车型为城市越野车，不需要太大的后备系数，取。的后背系数在之间选择。因为该车型为城市越野车，不需要太大的后备系数，取。的后背系数在之间选择。因为该车型为城市越野车，不需要太大的后备系数，取。摩擦片外径的确定摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，它和离合器所需传递的转矩大小有定关系。显然，传递大的转矩，就需要大的尺寸。发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩来确定时，可以查表来确定摩擦片外径的尺。表离合器尺寸选择参数表摩擦片外径发动机最大转矩单片离合器双片离合器重负荷中等负荷极限值所选的尺寸应符合有关标准的规定。表给出了离合器摩擦片的尺寸系列和参数。另外，所选的应符合其最大圆周速度不超过的要求，且重型汽车不应超过。表离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度内外径之比单位面积根据发动机参数该车型发动机最大转矩为及表可查出本车将使接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分系数，计算时般取。该车型发动机最大转矩为，取摩擦系数为可得离合器的静摩擦力矩为。后备系数的选择离合器的后备系数，选择时应考虑摩擦片磨损后仍能传递及避免离合铆钉膜片弹簧支撑环压盘摩擦片分离轴承总成离合器踏板输出轴图膜片弹簧离合器的工作原理图要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有系列优点膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，毕望货币受益最大化，还希望有较多的闲暇舒适的办公环境带薪休假等，甚至希望缔造个人的经理帝国。所以，不能排除代理方会存在以牺牲委毕业论文新旧会计准则比较分析会计毕业论文,业论文新旧会计准则比较分析会计毕业论文,文新旧会计准则比较分析会计毕业论文,新旧会计准则比新旧会计准则比较分析会计毕业论文免费在线阅读会计准则理论的目的当今关于会计准则理论提出了两种观点第种是规范会计研究毕业论文新旧会计准则比较分析会计毕业论文,业论文新旧会计准则论的必要性会计理论与方法来自于会计实务。虽然会计实务已有悠久的历史，但会计理论的主要是在近代，尤其是从世纪末至世纪年代以来，才基本形成体系。西方会计学者普遍认为，会