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（CAD图纸全套）混凝土搅拌运输车搅拌筒驱动装置设计（含说明书）

混凝土搅拌运输车搅拌筒驱动装置设计摘要转动。搅拌筒如若停转甚至更短的时间，筒内的混凝土就会出现凝结粘结的情况，如不及时处理，将可能造成整筒混凝土报废。慢，指的是搅动转速要慢。混凝土搅拌输送车技术条件要求输送车从进料到输送卸料完毕，允许的最长时间为，且搅拌筒按规定连续运转不大于转。搅拌行驶时，最高车速不得超过。这里所指的转是次输送全过程中搅拌筒总的转速。它包括了进料途中搅动卸料等多个工况下搅拌筒相应的转数。由于讲究快速进料和卸料，实际允许途中搅动工况的搅拌筒转速就很低了。各个输送车制造厂均将自家产品的这指标限定在。籍此即可防止所运混凝土搅拌过熟，坍塌度损失过大又可杜绝行驶过程中因为高速旋转搅拌筒内混凝土造成的对汽车其他部件的损坏，同时减低在此期间搅拌筒的驱动功率，具有明显的节能意义，也有利于发动机功率偏小的输送车加速或爬坡。恒速，指的是搅拌筒的搅动转速必须恒定，不受汽车发动机工作转速变化的影响，与车辆的行走速度无关，从而避免运输过程中出现因道路情况变化而使汽车速度频繁变化而导致搅拌筒的搅动转速忽高忽低，筒内混凝土流动不均匀，破坏混凝土品质。混凝土搅拌输送车技术条件对混凝土均质性有所规定输送车装入预拌混凝土，在规定的搅动转速和输送时间运送到交货地点后，混凝土质量应符合要求，即混凝土中砂浆密度的相当误差之最大允许差值为.单位体积混凝土中粗骨料质量的相对误差之最大允许差值为每罐混凝土的坍塌度差值之最大允许差值为。无疑，慢而恒定的搅动有助于直接满足上述要求。.结构和组成原理混凝土搅拌输送车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌输送车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。运输搅拌车主要由底盘取力器搅拌筒拌筒发动机减速机液压驱动系统供水系统装进料及卸出料系统卸料溜槽卸料振捣器操作平台操纵系统及防护设备组成。液压泵图.混凝土搅拌输送车的结构组成其工作原理通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。因此，要求汽车底盘有足够的载重能力和强劲的输出功率般要求发动机要有马力以上的功率，装载量为的混凝土搅拌输送车需选用载质量为级的通用底盘，装载量为的需选用双前桥载质量为级的底盘，而装载量为的则要采用的牵引车加半挂车的方式。.搅拌运输车传动部分简介混凝土搅拌运输车搅拌筒驱动装置主要由行星齿轮减速器液压传动部分组成，其工作原理是将液压马达输出的转矩，通过减速器平稳可靠地以定转速传递给搅拌筒，对混凝土进行搅拌卸料时，减速器反转，混凝土被筒内螺旋叶片搅动，均匀卸出。并且可保证混凝土搅拌运输车满载预拌混凝土的搅拌筒在整个运输过程中都转动，且不受汽车发动机工作转速变化以及车辆的行走速度的影响，从而避免运输过程中出现因道路变化而使汽车速度频繁变化而导致搅拌筒的搅拌速度忽高忽低，筒内混凝土流动不均匀，从而产生严重的离析，坍塌度变大，破坏混凝土品质。驱动装置有套液压系统，根据油液循环的方式不同，液压驱动系统可分为开式循环系统和闭式循环系统，虽然开式系统结构简单，但其能耗大，不经济，油箱容量大且液压油中容易混入空气，导致振动与噪音，因而使用寿命较短，目前在搅拌车上这类系统已逐步被淘汰。考虑到搅拌筒旋转功率大，并综合节能控制方便等因素，采用闭式系统是合理的，它结构紧凑油箱体积小工作稳定，只要保证系统散热和可靠工作即可。液压驱动系统原理图如图.。搅拌筒的驱动直接从汽车发动机前端飞轮轴通过取力器获取动力，用斜盘式变量柱塞泵定量柱塞马达和换向阀共同组成闭式液压调速换向回路，通过与搅拌筒接合的减速机进行增扭减速，带动搅拌筒转动，搅拌筒转速的改变是通过操纵杆调节变量柱塞泵斜盘的角度来实现的。该系统带有补油泵和集成阀块，补油泵主要负责向主回路提供冷却油液和向主泵伺服变量机构提供低压控制油，集成阀块主要是为系统提供高压溢流保护，防止损坏泵和马达，梭形阀确保工作时给主油路低压区提供个溢流通道，并由补油溢流阀保持低压区压力，同时溢流油流经马达泵壳体返回油箱，对泵和马达进行冲洗和冷却。本文对液压驱动系统只是做般性的研究，研究的重点是对行星车轮减速器的研究。减速器是混凝土搅拌运输车的核心部件,其工作原理是将液压马达输出的转矩,通过减速器平稳可靠地以定转速传递给搅拌筒,对混凝土进行搅拌卸料时,减速器反转,混凝土被筒内螺旋叶片搅动,均匀卸出。这种专用减速器在外形上与传统的减速器有较大差别,要求产品外观简洁体积小维护简便,而且由于属于重载慢速传动系统,工况恶劣,运行中易产生振动抖动和卡滞现象,因此在产品的动态特性零部件的强度和刚度