轿车前门内板焊装夹具设计摘要装置等等。

车身壳体是切车身部件的安装基础，通常是指纵横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的板件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。

车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音隔热防振防腐密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

车身外部装饰件主要是指装饰条车轮装饰罩标志浮雕式文字等等。

散热器面罩保险杠灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车身附件有门锁门铰链玻璃升降器各种密封件风窗刮水器风窗洗涤器遮阳板后视镜拉手点烟器烟灰盒等。

在现代汽车上常常装有无线电收放机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。

焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化电控非标设备建筑结构水道暖通动力电气计算机环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平物流投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量夹具形式物流工位器具形式机械化输送方式及控制模式等。

因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。

如图.是焊装夹具工艺设计流程。

图.焊装夹具工艺设计流程流程图设计图.是焊接流程示意图，反映得是各冲压件标准件及分总成件的数量装焊次序及流向，是布置工艺平面图的主要依据，也是编制工艺卡的重要基础，它所反映的夹具数量是评估整个项目的依据。

因此流程图的编制初稿是至关重要的。

对于只有数模与样车，没有焊点分布图的情况，应根据样车拆车分析工艺流程首先对整车样车进行整体工艺分析，确定车身组成的几大部分，侧围车架地板发动机室顶盖及门盖的大块划分范围，然后依次拆解。

样车拆解过程中，根据焊点数量，由节拍计算工位数量。

般而言，人工焊接时，焊接每个点需要点，具体情况依焊钳大小难易程度装件数量等而定。

拆解过程中，逐次分析每个冲压件分总成件的装焊次序。

般而言，冲压件从产品开发就决定了它的装焊次序，还有小部分冲压件可以灵活改变下装焊次序，这就需要我们认真分析，从工装工作量方案设计书夹具设计实现的难易程度等综合各方面的因素，确定它的最佳装焊次序。

从焊接工作内容上，原则上点焊与弧焊应分别在不同工位上进行，除非弧焊或点焊工作量小，并应在夹具方案设计书中提出弧焊防护装置。

对标准件胶等内容应详细统计螺母应区分粗牙细牙，类型应注明四角或圆柱型螺柱螺栓应表明外径及长度胶应注明类型膨胀胶点焊密封胶防震胶等长度宽度等。

图.焊接流程图焊点描述对于焊点要明确出焊点的直径，焊点与焊点间的距离，不同厚度的板材焊点的直径也不同。

般在保证焊缝强度和和技术要求的前提下焊点的距离应尽可能的大些，因为在焊缝长度定的范围内，焊点布置的越多，点距越小，分流越大，焊点核心尺寸减小，反而降低了焊缝的强度。

焊钳的选型焊点分组工作完成后即可进行焊钳选型，确定焊点组的数量即焊钳的最小数量，根据工件的形状及尺寸确定焊钳的形式型，型及喉深开档行程电极形状，焊钳的吊挂形式横吊纵吊转环根据焊点位置和操作位置确定。

焊钳型号的确定要在焊装夹具总图设计完成之后，根据选定的焊钳制造商提供的实际型谱进行焊钳型号的选择。

焊装工艺卡焊装工艺过程卡是焊装线设计制造和调试整个过程的指导性文件，是焊装线全部工作的基础，焊装工艺过程卡的编制深度和质量对焊装线设计制造调试整个过程的质量甚至成败起决定性作用。

依据流程图，焊接工艺卡要反映各冲压件分总成件标准件等白车身上切部件的装焊装配次序，同时要标明焊点位置数量焊接层数，并根据平面图的规划，详细描述变压器数量焊钳数量类型。

焊钳选型时，喉深与喉宽除考虑焊接部位外，还应对周围干涉物可预见的夹具干涉及焊钳本身的吊环气缸转盘等进行考虑。

焊钳型号确定建模完成后，夹具设计时必须进行复合校核。

夹具建模完成后，还要对焊接操作性行检查，并相应修改焊钳模型与工艺卡内容。

工艺卡在描述多层焊时焊点应以不同的符号表示不同层数的焊接。

工艺卡还要对每动作计算时间，以验证是否满足节拍要求。

车身的工艺设计应该注意的些问题汽车车身在装焊过程中，合理分块非常重要，而车身总成的分块大体相同，但往往对头接缝处有所变化，要认真分析。

分块决定夹具的套数工艺流程，是工艺设计的第步。

工艺设计不能只顾眼前，应该远近结合滚动发展，做到近期合理远期可行。

要充分考虑混线生产的可能性，在夹具设计任务书和工艺设备选型上尽可能柔性化。

生产方式尽可能精益，尽量减少在制品存放，大型外覆盖件的物流尽量短灵活布局车间内的各条生产线，使各生产线之间工件输送及与其他车间的衔接尽量短捷顺畅，提高生产效率。

生产线的布置要考虑空中机械化运输设备和水电气管线布置流畅。

小件生产尽量集中布置，提高设备利用率。

按照工艺流程在线旁布置小件的模式，从节约成本的角度看是不可取的。

焊钳的选型不容易做好，在焊接生产线调试过程中更换的焊钳是比较低的，故需要进行三维焊钳与夹具的焊接过程动态模拟，提高选型准确性。

有条件的项目建议应用数字化工厂软件虚拟焊接车间，将以往设计中不宜发现的问题经过计算机仿真，较早地被发现和解决，提高设计方案图纸的准确性和节拍平衡。

工艺设计不能脱离生产管理系统，计算机系统在那些工位取得生产信息，就要求在设备定货技术任务书明确功能及接口条件。

.车身焊装夹具的结构定位及夹紧的特点车身焊装夹具的结构特点车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造装配检测和维修，必须对夹具结构进行分解，否则，无法进行测量。

车身总装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为套完整的夹具。

车身焊装夹具的定位特点车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶，经过修边的窗口和外部边缘装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很少能用标准元件。

在焊装夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。

有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点。

对于要求不严格的装配，通常不使用焊装夹具，取而代之的是装具。

在焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板等材料，根据产量不同，板厚为三种。

定位块间距既要保证定位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。

定位块按坐标标注尺寸，不注公差。

车身焊装夹具的夹紧特点焊接通常在多个个工件间进行，夹紧点般都比较多，车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，电阻焊是种高效焊接工艺，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向

（图纸） L型板.dwg

（图纸） 安装板.dwg

（图纸） 车门内板.dwg

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（图纸） 基板.dwg

（图纸） 夹紧机构.dwg

（图纸） 夹具装配图.dwg

（其他） 轿车前门内板焊装夹具设计开题报告.doc

（其他） 轿车前门内板焊装夹具设计说明书.doc

（图纸） 连接板.dwg

（图纸） 门窗加强板.dwg

（其他） 评分表.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 设计图纸12张.dwg