轿车盘式制动器结构设计摘要选择.制动器设计要求．具有足够的制动效能。

行车制动能力是用定制动初速度下的制动减速度和制动距离两相指标来评定的驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度来评定的。

详见制动距离是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板或手触动制动手柄时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。

制动减速度是指机动车制动时车速对时间的导数。

制动稳定性要求是指制动过程中机动车的任何部位不计入车宽的部位除外不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。

制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度满载检验制动距离要求空载检验制动距离要求试验通道宽度三轮汽车乘用车.总质量不大于的低速货车.其它总质量不大于的汽车.其它汽车汽车列车.两轮摩托车.边三轮摩托车正三轮摩托车轻便摩托车.轮式拖拉机运输机组.手扶变型运输机制动减速度和制动稳定性要求机动车类型制动初速度满载检验充分发出的平均减速度空载检验充分发出的平均减速度试验通道宽度三轮汽车乘用车.总质量不大于的低速货车.其它总质量不大于的汽车.其它汽车汽车列车工作可靠。

行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中套管路失效时，另套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的。

行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构则各自独立。

.在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。

.防止水和泥进入制动器工作表面。

.制动能力的热稳定性良好。

.操作轻便，并具有良好的随动性。

.制动时，制动系产生的噪声应尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。

.作用滞后性应尽可能好。

作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。

.摩擦片应有足够的使用寿命。

.摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。

.当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本供能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警装置。

.制动器设计的般原则.制动器效能，指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

在评比不同结构形式的制动器效能时，常用种称为制动效能因数的无因次指标。

制动效能因数的定义为在制动鼓和制动盘的作用半径上所得到的摩擦利于输入力之比。

.制动器效能恒定性，即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。

如前所述，影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料摩擦副表面温度和水湿程度。

因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为设计汽车制动器时要考虑的个重要问题。

由于领蹄的效能因数大于从蹄，稳定性却比从蹄差，因此各种鼓式制动器的效能因数取决于两蹄的效能因数，故就整个鼓式制动器而言，也在不同程度上存在着效能本身与其稳定性的矛盾。

而盘式制动器的制动效能最为稳定。

要求制动器的热稳定性好，除选择其效能因数对摩擦系数敏感性较低的制动器类型外，还要求摩擦材料有较好的抗热衰退性和恢复性，并且应使制动鼓制动盘有足够的热容量和散热能力。

.制动器间隙调整，是汽车保养作业较为频繁的项目之。

故选择调整装置的结构形式和安装位置必须保证调整操作方便。

最好采用间隙自动装置。

.制动器的尺寸和质量。

随着现代汽车车速的日益提高，处于汽车行驶稳定性的考虑，轮胎尺寸往往选择较小。

这样，为了保证所要求的制动力矩而确定的制动鼓制动盘直径就可能过大而难以在轮毂内安装。

因而应选择尺寸小而效能高的制动器形式。

对于高速轿车，为提高制动时的稳定性，在前悬架独立悬架设计中，般采用较小的主销偏移距。

为此，前制动器位置有时不得不外移到更靠近轮毂，导致其布置困难。

车轮制动器为非簧载质量，故应尽可能减轻其质量，以改善行驶平顺性。

.噪音的减轻。

制动噪音的现象很复杂。

大致来说，冬冬噪音分为低频好高频良种。

在低频噪音中，常遇到的是制动时停车的喀擦声，这主要是由制动鼓或者制动钳的共振造成的。

高频噪声般可通过制动蹄或制动盘共振产生。

或者是由于摩擦衬片或衬块弹性震动造成的。

影响的噪声的主要因素是摩擦材料的摩擦特性，即动摩擦系数对摩擦速度的变化关系。

动摩擦系数随速度的增高而减低的程度愈大，愈易激发震动而产生噪声。

此外，制动器输入压力越大，噪声也越大，而压力高大

（图纸） A0-盘式制动器装配图.dwg

（图纸） A1-制动盘.dwg

（图纸） A2-活塞.dwg

（图纸） A2-制动块.dwg

（其他） 任务书.doc

（论文） 说明书.doc

（其他） 摘要及目录.doc