迈腾.轿车转向驱动桥设计摘要齿轮的偏移距。

当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴的上面或下面通过。

这样就能在每个齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。

这对于增强支承刚度，保证齿轮正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处。

与螺旋锥齿轮由于齿轮副的轴线相交而使主从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，因此，双曲面齿轮传动副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。

主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。

这就使双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度及刚度。

其增大的程度与偏移距的大小有关。

另外，由于双曲面齿轮传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量半径大，其结果是齿面间的接触应力降低。

随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高达。

如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的最少齿数可减小，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比的传动。

当要求传动比较大而轮廓尺寸有限时，采用双曲面齿轮传动更为合理。

因为如果保持两种传动的主动齿轮轴径相等，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的小。

蜗杆蜗轮传动简称蜗轮传动蜗轮传动在汽车的驱动桥上也有所应用。

蜗轮传动相对于螺旋锥齿轮及双曲面齿轮传动有系列的优点。

首先，在结构质量较小的情况下，采用蜗轮传动时单级减速即可得到大的传动比。

因此，在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和较大轮胎直径之间的配合要求有大的主减速比通常时，主减速器采用级蜗轮传动最为方便，这时就不需要有第二级减速了。

而主减速器采用其他类型的齿轮时，就需要用结构较复杂轮廓尺寸及质量均较大且传动效率较低的双级减速其次，蜗轮传动在整个使用期间在任何转速下都能工作得非常平稳最为静寂无噪声再者，与锥齿轮传动相比，蜗轮传动更便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动的布置。

另外，蜗轮传动还具有能传递大的载荷，使用寿命长，在整个使用期间有高的传动效率，结构简单拆装方便调整容易等系列的优点。

与螺旋锥齿轮及双曲面齿轮主减速器相比，其惟的缺点是要用昂贵的有色金属青铜制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广应用。

由于迈腾.的轿车的发动机采用的是横置的形式，变速器也采用横置式，所以动力输出的方向正好与前桥轴线的方向平行。

因此，此设计不必采用圆锥齿轮来改变动力旋转的方向，采用圆柱齿轮传动就可以满足要求。

般采用斜齿圆柱齿轮传动，驱动桥为断开式。

动力通过左右两根半轴传递给车轮。

.主减速器主从动圆柱齿轮的支承形式现代汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种悬臂式齿轮以其轮齿大端侧的轴颈悬臂式地支承于对轴承的外侧骑马式齿轮前后两端的轴颈均以轴承支承，故又称为“两端支承式”。

采用骑马式支承结构，可以使刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形大为减小，约减小到悬臂式支承的以下。

由于结构的原因，主减速器的小斜齿轮采用骑马式安装，而主减速器的大齿轮也采用骑马式安装。

.主减速器的基本参数选择与计算主减速比的确定主减速比的大小对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量以及变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接的影响。

主减速比的选择，应在汽车总体设计时和传动系的总传动比包括变速器分动器和取力器驱动桥等传动装置的传动比起由汽车的整车动力计算来确定。

由于发动机的工作条件和汽车传动系的传动比包括主减速比有关，可以采用优化设计方法对发动机参数与传动系的传动比及主减速比进行最优匹配，以使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。

对于具有很大功率储备的轿车客车长途公共汽车，尤其是对竞赛汽车来说，在给定发动机最大功率的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。

这时值就按下式来确定式中车轮的滚动半径，最大功率时发动机的转速，汽车的最高车速，变速器最高挡传动比，通常为。

查阅迈腾.轿车的有关资料得轮胎类型与规格其中为轮胎名义断面宽度