相关。

世纪年代，日本宇部公司开发成功和系列挤压铸造机，日前已销售多台日本丰田公司的轮毂厂拥有台挤压铸造设备，年产多万只高档汽辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势。

在欧洲些车型上，镁合金用量大约为辆。

国外的挤压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。

自年以来，美国日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划，把镁合金列为世纪研究与开发的重点项目。

北美是汽车用镁量最大的地区，其次是欧洲日本和韩国。

在北美些车型上，镁合金用量大约为毂，到了年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。

世界各国近年来都高度重视对镁合金的研究与开发，加强镁合金在汽车等交通工黑龙江工程学院本科生毕业设计具上的应用开发和产业化研究。

纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。

德国是世界上最早开始制造铝合金轮毂的国家早在世纪年代就开始用砂型铸造赛车用铝合金轮毂，其设计与制造技术直走在世界的前列。

世纪年代末，联邦德国还只能少量的生产铝合金轮很成熟的时候，些赛车爱好者，为了追求速度与灵活性，而把汽车变得更加轻量化，就将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结合的车轮装上汽车。

从此，汽车轮毂进入了另个时代铝合金轮毂时代。

年以后，汽车厂商了定程度的发展。

年以来，机部六机部八机部等相继召开低压铸造经验交流会，介绍了国内先进的低压铸造设备和工艺。

国外研究现状国外对轮毂材料的研究发展的比较迅速。

世纪初，当钢铁制汽车轮毂已经运用的铝合金负重轮以及大型载重汽车铝轮毂等。

我国低压铸造工艺发展得较晚，年天津拖拉机制造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型板，年上海邮电器材厂应用了低压铸造工艺，六十年代这工艺在北京天津上海辽宁等地得到有挤压铸造和低压铸造。

我国从世纪六七十年代开始发展挤压铸造，世纪九十年代，运用于摩托车行业，使挤压铸造得到了飞跃发展，已形成年生产千万只摩托车铝轮毂的能力。

目前国内外生产的大型受力零件有重的坦克路试验，年已大批量装车进入市场。

我国科技部也在十五国家科技攻关计划中特别提出了镁合金开发应用和产业化重大项目。

轮毂的铸造工艺有低压铸造法重力铸造法压力铸造法挤压铸造法轮毂的成形工艺主要车用非承重镁合金零件有变速箱壳离合器壳变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为，取代了的铝合金壳体，年产量达到万件。

长安汽车公司生产的变速器上下箱体延伸体和缸罩等种零件已通过台架试验和道高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度。

在国内，上海汽车公司最早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达以上。

东风汽车公司开发的轿提高。

镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能比强度和比刚度。

突出的阻尼减振性能等特点，将镁合金用于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提万件。

已成为了世界铝合金轮毂生产大国。

与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平产品的设计水平产品的技术含量和质量水平还有待进步的内得到推广，并且发展迅速。

年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近。

伴随着中国汽车工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。

经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。

随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开费在线阅读，到了年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。

世界各国近年来都高度重视对镁合金的研究与开发，加强镁合金在汽车等交通工黑龙江工程学院本科生毕业设计具上的应用开发和产业化研究。

纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。

德国是世界上最早开始制造铝合金轮毂的国家早在世纪年代就开始用砂型铸造赛车用铝合金轮毂，其设计与制造技术直走在世界的前列。

世纪年代末，联邦德国还北美是汽车用镁量最大的地区，其次是欧洲日本和韩国。

在北美些车型上，镁合金用量大约为毂日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划，把镁合金列为世纪研究与开发的重点项目。

国外的挤压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。

自年以来，美国在欧洲些车型上，镁合金用量大约为辆。

丰田公司的轮毂厂拥有台挤压铸造设备，年产多万只高档汽辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势。

展密切相关。

溢流槽应开设在最先流入型腔的金属液流程的末端，以容纳冷污金属，集存挤压铸造技术的发展与挤压铸造机技术的发国外的挤压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。

自年以来，美国纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。

而对于间接式充型，如果充型速度过低或过高充型时间过长或过短，都会影响铸造质量。

对于压铸的间接充型方式，浇可按下式计算，即充压压浇式它的大小，可黑龙江工程学院本科生毕业设计以调整合金液的充型速度与充型时间。

流动情况有很大的影响。

因此，浇道的形状及尺寸的设计是否正确，将直接影响到液锻件的铸造质量。

它的大小，可黑龙江工程学院本科生毕业设计以调整合金液的充型速度与充型时间。

横截面积大，它的充型速度低，充型时间短，对直接式充型是有利的。

而对于间接式充型，如果充型速度过低或过高充型时间过长或过短，都会影响铸造质量。

对于压铸的间接充型方式，浇可按下式计算，即充压压浇式中压压头横载面积压充型进压头的移动速度充合金液的充型速度，根据厚度可选。

溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部位开设溢流槽和排气槽，且应与浇注系统同时考虑，三者关系紧密，均直接影响制件及金属的充填过程，生产实践证明，有效状和尺寸对于不同的充型方式是不同的。

直接充型方式的浇道，其形状及尺寸都较简单。

状和尺寸对于不同的充型方式是不同的。

直接充型方式的浇道，其形状及尺寸都较简单。

状和尺寸对于不同的充型方式是不同的。

直接充型方式的浇道，其形状及尺寸都较简单。

般与液锻件连接处的形状相似或为圆形均可，基尺寸为连接处的左右。

浇道的形状及尺寸对间接充型的合金液的流动情况有很大的影响。

因此，浇道的形状及尺寸的设计是否正确，将直接影响到液锻件的铸造质量。

它的大小，可黑龙江工程学院本科生毕业设计以调整合金液的充型速度与充型时间。

横截面积大，它的充型速度低，充型时间短，对直接式充型是有利的。

而对于间接式充型，如果充型速度过低或过高充型时间过长或过短，都会影响铸造质量。

对于压铸的间接充型方式，浇可按下式计算，即充压压浇式中压压头横载面积压充型进压头的移动速度充合金液的充型速度，根据厚度可选。

溢流槽和排气槽的设计与直接挤铸模不同，间接挤铸模必须在模具适当部位开设溢流槽和排气槽，且应与浇注系统同时考虑，三者关系紧密，均直接影响制件及金属的充填过程，生产实践证明，有效地从型腔中排除气体涂料残渣以及混有气体的被污染的金属液体，对提高制件质量有着重要的意义。

溢流槽应开设在最先流入型腔的金属液流程的末端，以容纳冷污金属，集存挤压铸造技术的发展与挤压铸造机技术的发展密切始在全国范围须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。

轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。

现代汽车正在向轻量化方向发须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。

轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。

现代汽车正在向轻量化方向发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。

随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。

年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近。

伴随着中国汽车工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。

经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了万件。

已成为了世界铝合金轮毂生产大国。

与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平产品的设计水平产品的技术含量和质量水平还有待进步的提高。

镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能比强度和比刚度。

突出的阻尼减振性能等特点，将镁合金用于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度。

在国内，上海汽车公司最早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达以上。

东风汽车公司开发的轿车用非承重镁合金零件有变速箱壳离合器壳变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为，取代了的铝合金壳体，年产量达到万件。

长安汽车公司生产的变速器上下箱体延伸体和缸罩等种零件已通过台架试验和道路试验，年已大批量装车进入市场。

我国科技部也在十五国家科技攻关计划中特别提出了镁合金开发应用和产业化重大项目。

轮毂的铸造工艺有低压铸造法重力铸造法压力铸造法挤压铸造法轮毂的成形工艺主要有挤压铸造和低压铸造。

我国从世纪六七十年代开始发展挤压铸造，世纪九十年代，运用于摩托车行业，使挤压铸造得到了飞跃发展，已形成年生产千万只摩托车铝轮毂的能力。

目前国内外生产的大型受力零件有重的坦克铝合金负重轮以及大型载重汽车铝轮毂等。

我国低压铸造工艺发展得较晚，年天津拖拉机制造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型板，年上海邮电器材厂应用了低压铸造工艺，六十年代这工艺在北京天津上海辽宁等地得到了定程度的发展。

年以来，机部六机部八机部等相继召开低压铸造经验交流会，介绍了国内先进的低压铸造设备和工艺。

国外研究现状国外对轮毂材料的研究发展的比较迅速。

世纪初，当钢铁制汽车轮毂已经运用的很成熟的时候，些赛车爱好者，为了追求速度与灵活性，而把汽车变得更加轻量化，就将钢制辐条式轮毂与铝质轧制轮辋相结合的车轮装上汽车。

从此，汽车轮毂进入了另个时代铝合金轮毂时代。

年以后，汽车厂商纷纷开展批量生产铝合金轮毂的研究。

德国是世界上最早开始制造铝合金轮毂的国家早在世纪年代就开始用砂型铸造赛车用铝合金轮毂，其设计与制造技术直走在世界的前列。

世纪年代末，联邦德国还只能少量的生产铝合金轮毂，到了年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。

世界各国近年来都高度重视对镁合金的研究与开发，加强镁合金在汽车等交通工黑龙江工程学院本科生毕业设计具上的应用开发和产业化研究。

自年以来，美国日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划，