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（全套dwg图纸）RL6460混合动力微型客车总布置设计（含毕业论文）

混合动力微型客车总布置设计摘要来表示。轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各车辆的负荷应相差不大为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利于减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求使用条件等，合理地选取轴荷分配。汽车的驱动形式与发动机位置汽车结构特点车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置驱动乘用车和平头式商用货车前轴负荷较大。.汽车的总体布置汽车整车布置的基准线在初步确定汽车的载客量载质量驱动形式车身形式发动机形式等以后，要深入具体的工作，包括绘制总布置蓝图产，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。绘图前要确定画图的基准线面。根据车架上平面线前轮中心线汽车中心线地面线前轮垂直线可以确定总布置草图的基准线。汽车各部件的布置汽车发动机的布置发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响，通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲块脱落以后，前轴的最大向上跳动量能达到，这就要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰坏发动机油底壳，这样发动机的高度位置可以得到确定。发动机的前后位置会影响汽车的轴荷分配本车型所采用的是在前置后驱的基础上，改装成全轮驱动，前纵梁之间的距离必须考虑吊装在发动机上的所有总成以及从下面将发动机安装到汽车上的可能性还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发动机的可能性。汽车传动系的布置由于发动机离合器变速器装成体，所以在发动机位置确定以后，包括发动机离合器变速器在内的动力总成位置也随之而定。驱动桥的位置取决于驱动轮的位置，同时为使左右半轴通用，差速器壳体中心线应与汽车中心线生命。为满足万向节传动轴两端夹角相等满载静止时不大于且最大不大于的要求，常将后桥主减速器的轴线向上翘起。而在乘用车布置中，在侧视图上常将传动轴布置成形方案，这样做可以降低传动轴轴线的离地高度。在绘出传动轴最高轮廓线后，根据凸包与中间传动轴之间的最小间隙般在来确定地板凸包位置。汽车转向装置的布置转向盘位于驾驶员座椅前方，为保证驾驶员能舒适地进行转向操作，应该注意转向盘平面与水平面之前的夹角，并以取得转向盘前部盲区距离最不为佳，同时转向盘又不应影响驾驶员观察仪表，还要照顾到转向盘周围有足够的空间。前悬架采用钢板弹簧时，为了避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，应该转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，即前钢板弹簧前支架偏后不多的位置处。因转向器固定在车架上，其轴线常与转向盘中心线不在条直线上，为此用万向节和转向传动轴将它们连接起来。此时，因万向节连接的轴不在个平面内，所以在正面撞车时又对防止盘后移动及驾驶员有利。如果转向盘与转向器之间通过根刚性轴直接连接时，转向盘相对驾驶员在纵向平面内偏斜个角度，这既导致操作不便，又会因转向轴在俯视图上向前斜插而影响踏板的布置和驾驶员腿部的操纵动作。为些要求转向轴在水平面内与汽车中心线之间的夹角不得大于。转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵拉杆之间的夹角，在中间位置时应尽可能布置成接近直角，以保证有较高的传动效率。汽车悬架的布置货车的前后悬架和些乘用车的前后悬架，多采用纵置半椭圆形钢板弹簧。为了满足转向轮偏转所需要的这空间，常将前钢板弹簧布置在纵梁下面这样布置有利于缓和来自路面的冲击。同时，为了满足主销后倾的要求，货车的前钢板弹簧应布置成高后低状，后刚板弹簧布置在车架与车轮之间，应该注意钢板弹簧上的形螺栓和固定弹簧的螺栓与车架之间应当有足够的间隙。通过对以上的分析，综合考虑各层次的因素，选取汽车整体设计的相关参数，详见表.所示表.整车参数定义外形尺寸满载质量装备质量轴距轮距前后发动机型号传动效率.驱动桥速比.最小转弯直径.最大爬坡度车轮滚动半径.由表.提出本课题动力系统设计目标为最高车速大于等于最大爬坡度大于等于加速时间小行于等。.本章小结本章介绍研究课题所需要选用的汽车车型，汽车整体设计的相关理论知识和汽车设计标准规范。阐述了汽车总体设计中主要总成部件的选取规范，以及有关汽车节能技术的简要知识点，其中详细描述了汽车的主要参数以及在总体布置时应重点注意的事项，为后续进行混合动力驱动系统的总体设计奠定了基础。第章混合动力系统控制策略.控制目标混合动力控制策略是实现电机发动机电池和其他相关部件协调共同高效工作的关键。其目标是使混合动力轿车有效地满足不同驱动功率的要求，实现功率在电机发动机间的合理高效地分配在没有超过电池极限的范围下使整车系统运行在高性能区确保驾驶平稳性确保动力电池工作在合理的区域。混合动力轿车设计所期望达到的具体目标有以下几个最佳燃油经济性最小排放最低驱动系统成本可接受的性能加速爬坡噪声制动续驶里程等基于以上思路，具体的控制方法有很多，逻辑门限值控制动态自适应控制