（全套dwg图纸）摆臂式自卸汽车改装设计（含毕业论文）㊣精品文档值得下载

摆臂式自卸汽车改装设计摘要的使用寿命，在原有主车架的基础上增加了副车架。

其形状同主车架，主副车架用型螺栓进行加固连接。

副车架外形的设计副车架示意简图如图所示。

图副车架示意简图副车架选材在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。

冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。

载重汽车用中板中板是种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材数量较多，受力的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。

目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。

纵梁可以用抗拉强度为的和必须是用往复式扎机生产的和钢板生产，横梁可以用抗拉强度为的和钢板来生产。

由以上，副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料，纵梁采用，横梁采用生产。

.车厢的设计车厢在运输中起到承载的作用，其由两部分组成。

部分用于盛放垃圾厢斗，将其设计成平面，底部与车厢大梁焊接另部分用于约束和放置摆臂液压缸支撑约束摆臂，放置支腿和支腿液压缸，将其设计成两片平行钢板通过点焊联结后再分别与车厢大梁和车厢侧壁焊接，实现两部分的体在本设计中称为型钢板。

同时，车厢与驾驶室之间设计安全挡板，与驾驶室空留段距离，起到安全和便于维修检查的作用。

车厢示意图如图所示。

.安全挡板.车厢底部大梁.型钢板.车厢体平面薄钢板图车厢示意图在全面分析车厢的工作条件受力状态工作环境和零件失效等各种因素的前提下，选用工程用钢材。

.厢斗的设计厢斗形状的确定摆臂式垃圾车的厢斗般分为方形和船形两种形式。

方形用于地坑式放置，船形置于地面，以便适用于公共场所街道生活区的垃圾收集。

为了增加垃圾的运送量和汽车的运输效率，加强实用性，本设计采用方形厢斗，厢斗呈密闭式。

厢斗的密封与开合机构的设计厢斗上部采用柔性滑盖，实现运送中的密闭。

其结构如图所示。

图厢斗密封示意图当将厢斗卸置到垃圾收集点，运送人员可以通过人力把厢斗盖打开至适当的位置，以供社区人进行垃圾的投放。

后厢板采用绞接实现垃圾的方便倾卸。

结构如图所示。

图后厢板示意图当垃圾车进行垃圾的倾卸时，打开后厢板两侧的连接削，举升机构升至定高度后，后厢板在重力的作用下自行打开，垃圾开始倾卸。

倾卸完毕后，厢斗复位。

再将后厢板两侧连接削复位，防止车辆运行中由于惯性，后厢板自行撞击。

厢斗的选材在遵循满足使用性能要求，较好工艺性和较好经济性的前提下，厢斗选用选用工程用钢材。

.摆臂式垃圾车举升机构的设计摆臂式垃圾车的举升机构均采用车厢两侧双杠举升，采用液压驱动。

举升机构主要由液压缸体，摆臂和悬挂链条组成，主要完成装载和倾卸放置。

摆臂式垃圾车对倾卸机构的设计要求如下.装载机构应保证在设计的载荷下连续正常工作，工作循环不大于.装载机构应能在任何工作位置上停留。

在满载提升过程的中间位置上停留，其提升液压油缸的活塞杆的沉降量不大于.倾卸料的卸料角包括后翻和侧翻不应小于度.卸料机构每个工作循环从卸料动作开始至复位时间不应大于.倾卸机构在满载的情况下，在倾卸角为度位置上停留，其举升液压缸的活塞杆沉降量不应大于。

当进行厢斗的装载时，液压缸外伸的活塞杆拉动摆臂，带动与摆臂相连的链条，将厢斗安稳举升到车厢上进行厢斗的卸载时，液压缸的活塞杆推动摆臂做类似的动作，实现厢斗的卸载进行垃圾的倾倒时，将吊置在摆臂上倾倒用的铁链挂到厢斗的勾环上，打开后箱体的锁削，当液压缸推置厢斗到定高度时，箱体后部被链条勾住抑制了后箱体的运动，此时随着液压缸的继续举升，箱体前半部分随之抬高，后厢盖在自重和垃圾货物的压力下，自动打开，完成了垃圾的倾卸。

摆臂液压缸的选用由于液压缸要完成摆臂的升降，所以液压缸选择单杆双作用液压缸，在两侧各放置个，液压缸后座绞接固定在车厢上，活塞杆的端和摆臂的处合适位置绞接。

其安装结构如图所示。

摆臂的设计摆臂呈工字型，摆臂的两侧下端与型钢板绞接，上部用横梁将两侧摆臂连接，在略低于横梁处的摆臂上安置能够随着厢斗的翻转而跟随着连接在其上的链条转动的滑动轴，在摆臂的中部安置用于卸料并带有链条的挂环。

如图