摆臂式自装卸汽车改装设计摘要量为的汽车双后轴轴载质量不得超过。

这原则主要是从公路设施安全角度来规定的。

专用汽车设计时，由于考虑装载质量布置以及专用装置布置得可能性，往往很难使轴载质量分配符合轮胎均匀磨损的原则，加之还要考虑轴载质量分配对其它性能的影响。

为了使轮胎均匀磨损，般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。

例如，对后轴为单胎的汽车，则希望前后轴的轴荷各为，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按和比例来分配。

实际上，这些只能近似满足要求，例如，般载货汽车，其前轴荷分配在左右。

本设计中车辆的满载时前后轴轴栽质量分别是和。

综上所述，在专用汽车的设计中，汽车设计的有关参数选取的时候定要遵循有关的规定。

在规定的范围内，根据结构布置得可能性要求，进行设计的最优化的选择。

.本章小结本章设计内容主要是对对二类底盘进行选型，在已选的二类底盘的基础上进行了副车架的设计。

通过了三种设计方案的分析筛选，最终确定了托架的形式，为后续的设计打了下良好的基础。

第章液压系统的计算与分析.液压系统的设计液压系统的组成及工作原理液压系统是摆臂式自卸汽车的重要组成部分，般液压系统包括取力器油泵液压控制阀油缸限位阀油箱操纵系统以及油管系统等组成。

其工作原理如下准备先使摆臂自卸汽车处于驻车状态，并将变速器处于空挡然后起动发动机，踩离合器结合取力器是液压泵开始工作。

此时液压油经过溢流阀流回油箱。

举升将手动开关打到举升的位置，此时从油泵出来的高压油，经分流体后分别进入左右油缸到达最大行程的时候，将电磁阀达到停止的位置。

此时举升停止。

保持当切断取力器的时候，液压油锁死在油缸内。

可以实现货物的倾卸和装载。

液压系统的结构布置自卸汽车液压系统由液压能产生件工作部件和操纵控制部件三大部分组成。

液压能产生件包括取力器油泵及单向阀油箱以及油泵传动机构。

取力器通常均与变速器直接安装成体。

本设计中采用的是直接与变速器中间轴连接。

工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。

控制部件包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。

控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内或者后部，既要方便操纵与维护又要减少管路迂回。

液压分配阀是控制系统的核心，分配阀分为常开式和常压式。

常开式分配阀在车厢不举升的时候，油泵的压力油经分配阀后返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵磨损，并可防止自卸汽车在行驶中意外的举升货箱而造成事故，故常开式分配阀在汽车应用最广泛。

分配阀选择型号的时候主要考虑额定工作压力流量以及操纵方式。

本设计中采用的是常开式。

分配阀的操纵方式由机械式，气压式和液压式气动的应用最为广泛。

机械操纵式机构的形式有机械杠杆或者钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。

液压操纵式通过手动液压操纵阀建立油压来打开或者关闭液动举升阀实现换向。

此种阀没有中停位置，故必须切断油泵动力来实现中停。

气动操纵方式是利用储气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动分配阀上的气缸工作，来实现分配阀换向。

机械操纵式的优点是可靠性好通用性强维修方便缺点是杠杆布置比较麻烦，不适合可翻转的驾驶室采用。

液压操纵的优点是可实现远距离控制，操纵可靠，我国引进生产的斯太尔重型自卸汽车就是采用了这样的操纵方式。

其中不足的地方是反应慢，没有中停位置。

气动操纵式的优点是功能齐全操纵简便反应灵敏就够先进，因此被广泛应用于中重型具备气源的自卸汽车。

它的缺点是需要同时具备液气两套管路系统维修麻烦。

鉴于以上的比较本设计中采用了机械式的操纵方式。

液压系统的计算与选择液压缸的选择据初定的系统的额定工作压力，同时可按照公式.和.求出和，在参考油缸标准系列选择合适的油缸。

油缸活塞直径必须满足吊装工况的要求，即.公式中活塞杆直径为等。

按照公式.选取的油缸直径还应该满足吊卸工况要求，即.如果不满足公式.的要求就需要重新选取油缸直径。

计算结果如下初定系统的额定工作压力为，取所以取验证由公式.得所以选择的油缸是。

液压泵的选用选用前应该计算系统的最大流量，般按吊装时间小于计算。

摆臂油缸最大行程为，应由摆臂式自卸汽车总体布置确定。

那么系统的最大流量为.有总布置得公式中的单位为。

计算结果如下知道了最大流量，在按照液压泵工作转速可计算液压泵排量，结合给定的系统额定压力，选择合适的齿轮泵即可。

摆臂自装卸汽车多采用高压高速齿轮泵。

本设计中选用的是型的液压泵。

各种阀类的选用液压阀是用来控制液压系统中的油液的流动方向或者调节其压力和流量的，因此它可以分为方向阀压力阀和流量阀三大类。

个形状相同的阀，可以因为作用机制的不同，而具有不同的功能。

压力阀和流量阀利用通流截面的节流作用控制着系统的压力和流量，而方向阀则利用通流道的更换控制着油液的流动方向。

这就是说，尽管液压阀存在着各种各样的不同类型，它们之间还是保持着些基本的共同之点的。

譬如在结构上，所有的阀都由阀体阀心和驱使阀心动作的元部件

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