越野车驱动桥设计摘要成了半轴的设计计算，对强度进行校核，确定半轴材料及如何进行热处理。第章轮边部分的设计.轮边减速器的结构型式轮边减速器的齿轮类型由于本设计采用的是轮边减速器驱动桥，若采用斜齿轮传动，会产生较大的轴向力，尤其是汽车高速行驶时，严重的降低汽车的可靠性和安全性，故本设计采用的是圆柱直齿轮传动，为了避免传动不平稳，应适当增加重合度。轮边减速器主从动锥齿轮的支撑方式本设计采用圆锥滚子轴承。.轮边减速器的基本参数与设计计算圆柱直齿轮主要参数的选择.确定模数式中见式的计算结果。.齿轮选择式中主从动齿轮模数见式的计算结果轮边部分传动比，。.齿轮角.齿顶高系数.分度圆压力角.齿数比.齿宽系数闭式传动取轮边减速器圆柱直齿轮的几何参考数计算表轮边减速器圆柱直齿轮的几何参考数计算用表序号项目公式结果分度圆直径齿顶高齿根高.齿高.齿顶圆直径齿根圆直径中心距基圆直径齿顶园压力角端面重合度.纵向重合度总重合度.轮边减速器圆柱齿轮的强度计算.齿轮传动的计算载荷系数式中使用系数，取.动载系数，取.齿向载荷分布系数，取.齿向载荷分配系数，取.。.齿轮受力分析切向力为式中该齿轮的计算转矩.该齿轮的分度圆直径。径向力为式中见式的计算结果分度圆压力角.轴向力为由于采用圆柱直齿轮，故法向力为式中见式的计算结果分度圆压力角齿面接触疲劳强度齿面接触疲劳强度计算的目的是防止齿面在预定寿命期限内发生疲劳点组蚀。齿面接触强度的校核公式为式中材料弹性系数，.查阅工程师手册节点区域系数，.重合度系数，其值与和有关，其值可查阅工程师手册，取.齿轮计算载荷系数，见式的结果齿轮所受的切向力，见式的结果齿轮的宽度分度圆直径计算齿轮的传动比，.。.符合轮齿的接触疲劳强度校核．齿根弯曲疲劳强度计算齿根弯曲疲劳强度计算的目的是防止在预定寿命期眼的内发生轮齿疲劳所断。齿根弯曲疲劳强度校核公式为式中，见式的说明齿形条数，反映了轮齿几何状时齿根弯曲应力的的影响取.应力修正系数，用以考虑齿根过渡圆角处的应力集中和除弯曲应力外的其他应力时齿根应力的影响.得合度系数，是将全部载荷作用于齿顶时齿根应力折算为载荷作用于单对啮合区上界点时的齿根应力系数，在此取.。，符合根弯曲疲劳强度校核.轮边减速器齿轮材料的选择及热处理方法本设计中的轮边减速器的齿轮采用钢，机械加工后进行渗透碳表面淬火，以获得定渗透层和硬齿面。.轮边减速器壳的材料选择本设计的桥壳及轮边减速器壳均采用铸铁，这样降低了生产成本，提高了经济效益。.轮边减速器圆柱轴承的计算圆柱齿轮齿面上的作用力为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考表选取，变速器各挡的传动比，变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表选取。经计算为.•对于圆柱齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算.齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动圆柱齿轮上的当量转矩见式该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径.按上式主减速器主动圆柱齿轮齿宽中点处的圆周力圆柱齿轮的轴向力和径向力于是，作用在主动圆柱齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为可计算。轮边减速器轴承载荷的计算对于主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮的轴承径向载荷，如图所示图轮边减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知所以轴承的径向力其轴向力为轴承的径向力.对于轴承和，只承受径向载荷所以采用圆锥滚子轴承，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷•。所以有式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.。所以.主动圆柱齿轮的计算转速..所以轴承能工作的额定轴承寿命

（其他） [定稿]越野车驱动桥设计说明书.doc

（图纸） CAD-A0-轮边减速器装配图.dwg

（图纸） CAD-A0-驱动桥装配图1.dwg

（图纸） CAD-A1-驱动桥装配图2.dwg