（其他） [定稿]CA1040轻型货车驱动桥设计开题报告.doc

（其他） [定稿]CA1040轻型货车驱动桥设计设计说明书.doc

（图纸） CAD-半轴.dwg

（图纸） CAD-半轴齿轮.dwg

（图纸） CAD-差速器右壳.dwg

（图纸） CAD-从动齿轮.dwg

（图纸） CAD-十字轴.dwg

（图纸） CAD-行星齿轮.dwg

（图纸） CAD-主动齿轮.dwg

（图纸） CAD-装配图.dwg

1、轮满足强度要求。齿轮接触强度锥齿轮的齿面接触应力为.式中锥齿轮的齿面接触应力主动锥齿轮大端分度圆直径取尺宽的较小值尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透性的影响，通常取.齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质如都统磷化处理等，对于制造精确的齿轮，取.综合弹性系数，这里取为齿面接触强度综合系数，根据图.取之为.其他符。

2、传动比.，.，.变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表.选取。表.及的参考值车型轿车公共汽车载货汽车挡挡挡挡带超速档挡挡带超速档挡经计算。齿面宽中点的圆周力为.式中作用在该齿轮上的转矩。主动齿轮的当量转矩该齿轮齿面宽中点的分度圆直径。对于螺旋锥齿轮所以从动齿轮的节锥角.。计算螺旋锥齿轮的轴向力与径向力根据条件选用表.中公式。。

3、速为.式中轮胎的滚动半径，.汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取.。所以有上式可得主动锥齿轮的计算转速.。所以轴承能工作的额定轴承寿命.式中轴承的计算转速，.。若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即.所以.对于轴承和，在此并不是单独个轴承，而是对轴承，根据尺寸，在此选用型轴承，.，.对于轴承，在此径向力.，轴。

4、考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸，支承形式和轴承位置已初步确定，计算出齿轮的轴向力径向力圆周力后，则可计算出轴承的径向载荷。对于采用悬臂式主动锥齿轮和跨置式从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示图.主减速器主动锥齿轮。

5、等制造质量的提高，有时高出表中数值的。对于不能满足许用单位齿长圆周力的情况可以通过改变材料的方法来满足其要求。表.许用单位齿长圆周力参数汽车类别轮胎与地面的附着系数档档直接档轿车.载货汽车.公共汽车.牵引汽车.齿轮弯曲强度锥齿轮的齿根弯曲应力为.式中锥齿轮齿轮的齿根弯曲应力所计算齿轮的计算转矩，取过载系数，般取尺寸系数，与齿轮。

6、表.圆锥齿轮轴向力与径向力主动齿轮轴向力径向力螺旋方向旋转方向右左顺时针反时针右左反时针顺时针主动齿轮的螺旋方向为左旋转方向为顺时针从动齿轮的螺旋方向为右旋转方向为逆时针式中齿廓表面的法向压力角主动齿轮的节锥角.从动齿轮的节锥角.。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应。

7、号同前。图.接触强度计算用综合系数压力角螺旋角经计算可得上述计算的最大接触应力不应超过，主从动齿轮的齿面接触应力是相同的。所以设计齿轮满足接触强度要求。.主减速器轴承的选择轴承的计算主要是计算轴承的寿命。设计时，通常是先根据主减速器的结构尺寸初步确定轴承的型号，然后验算轴承寿命。影响轴承寿命的主要外因是它的工作载荷及工作条件，。

8、因此在验算轴承寿命之前，应先求出作用在齿轮上的轴向力径向力圆周力，然后再求出轴承反力，以确定轴承载荷。作用在主减速器主动齿轮上的力如图.所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力。

9、轻型货车驱动桥设计摘要.式中驱动桥对水平地面的负荷轮胎与地面的附着系数，取为.轮胎的滚动半径主减速器从动齿轮节圆直径汽车最大加速度时后轴负荷转移系数，商用车，取为.主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率其他符号同前。带入数据，经计算可得许用的单位齿长圆周力见表在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺。

10、尺寸及热处理等因素有关，当当时本设计中齿面载荷分配系数，跨置式结构，悬臂质量系数，当轮齿接触良好，齿距及径向跳动精度高时，.所计算齿轮的吃面宽所讨论齿轮的大端分度圆直径所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，从图.中可查得.图.用于压力角螺旋角轴交角为的汽车用螺旋轮齿弯曲应力综合系数对于从动齿轮对于主动齿轮查表得许用应力，所以设计齿。

11、轴承左右的布置尺寸图.主减速器从动锥齿轮轴承右左的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为式中已知.，.，.,.，。所以，轴承的径向力.轴承的径向力.轴承的寿命为.式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.为轴承寿命指数，对于滚子轴承取额定动载荷，其值根据轴承型号确定。此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转。

12、，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算式中发动机最大转矩变速器在各挡的使用率，可参考表.选取.，.变速器各挡的。

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