用吨级驱动桥设计摘要。这里取а主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算表.主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽工作齿高全齿高.法向压力角轴交角小齿轮轴线的偏移距.分度圆直径节锥角节锥距取.周节齿顶高.齿根高.径向间隙.齿根角.面锥角根锥角.齿顶圆直径节锥顶点止齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.螺旋角主减速器双曲面锥齿轮的强度计算在选好主减速器齿轮的主要参数后，应根据所选的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命。在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。单位齿长圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算,单位为从动齿轮的齿面宽，在此取.按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比.主动齿轮节圆直径，在此取.按上式.按最大附着力矩计算时.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑汽车最大加速时的负荷增加量，在此取.轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.按上式.在现代汽车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用资料的。经验算以上两数据都在许用范围内。其中上述两种方法计算用的许用单位齿长上的圆周力都为，故满足条件。齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为.式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，对从动齿轮，取中的较小值，为.主动齿轮取为.过载系数，般取尺寸系数，.齿面载荷分配系数，悬臂式结构，.质量系数，取所计算的齿轮齿面宽所讨论齿轮大端分度圆直径齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取.将各参数代入式.，有主动锥齿轮，.从动锥齿轮，.按照文献,主从动锥齿轮的，轮齿弯曲强度满足要求。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的接触强度.式中锥齿轮轮齿的齿面接触应力，主动锥齿轮大端分度圆直径，主从动锥齿轮齿面宽较小值齿面品质系数，取.综合弹性系数，取尺寸系数，取.齿面接触强度的综合系数，取.主动锥齿轮计算转矩选择同式.将各参数代入式.，有.按照文献汽车设计轮齿接触强度满足要求。汽车驱动桥的齿轮，承受的是交变负荷，其主要损坏形式是疲劳。其表现是齿根疲劳折断和由表面点蚀引起的剥落。在要求使用寿命为万千米或以上时，其循环次数均以超过材料的耐久疲劳次数。因此，驱动桥齿轮的许用弯曲应力不超过表.给出了汽车驱动桥齿轮的许用应力数值。表.汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力按式.式.计算出的最大计算转矩，中的较小者按式.计算出的平均计算转矩实践表明，主减速器齿轮的疲劳寿命主要与最大持续载荷即平均计算转矩有关，而与汽车预期寿命期间出现的峰值载荷关系不大。汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据。主减速器轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。经估算,这里取对于双曲面齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算。上式参考汽车设计。齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为.式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径.按上式主减速器从动锥齿轮齿宽中点处的圆周力.由可知，对于弧

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（图纸） 半轴齿轮A2.dwg

（图纸） 差速器右壳A1.dwg

（图纸） 从动齿轮A1.dwg

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（其他） 过程管理封皮.doc

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（图纸） 十字轴A2.dwg

（图纸） 行星齿轮.dwg

（图纸） 主动齿轮A2.dwg

（图纸） 装配图A0.dwg