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（答辩稿）RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计（CAD图纸+DOC论文）

冷板式冷藏汽车改装设计摘要对于采用注入式方法几乎是不可能做到的。三明治板预制粘结式此结构的传热系数比整体式和分装片式都要低，此外还具备下有点厢体外表平整，光滑箱体质量小厢体结构简单，工序简单，适合成批生产车厢段热桥设计合理车厢隔热密封性更好，热工指标达国家级标准。.各种隔热车厢的优缺点分析下面我们总体来比较下各种隔热车厢的优缺点隔热车厢结构名称优点缺点整体骨架填嵌式车厢这种形式的车厢刚度大,形式简单不需要特殊型材工艺复杂，由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车.整体骨架聚氨酯喷涂式车厢聚氨酯的导热系数小,隔热性好,在保证导热系数定的情况下可以有效的减小厢壁厚度，减小整备质量喷涂隔热层的厚度不易掌控，现场喷涂空气污染较大，工人劳动强度大。整体骨架聚氨酯喷涂式车厢结构特点是他具有完整的隔热层。车厢的隔热密封性能好。结构复杂，工艺繁琐，不适合大批生产。分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢该形式车厢连接密封性好，装配方便聚氨酯密度均匀比整体性好，隔热车厢整体强度高，目前应用较广泛，技术成熟。结构复杂工艺繁琐。“三明治”板预制粘结式隔热车厢此结构的传热系数比整体式和分装片式都要低，此外还具备下有点厢体外表平整，光滑箱体质量小厢体结构简单，工序简单，适合成批生产车厢段热桥设计合理车厢隔热密封性更好，热工指标达国家级标准。隔热层内没有骨架，强度不够，新型产品生产技术不成熟。目前来说，三明治式隔热车厢和是最好的选择。虽然三明治式隔热车厢传热系数比后者较低，但是其为新型产品，生产技术不成熟，应用还不广泛，且结构无骨架，强度不够。后者目前来讲应用最为广泛，生产技术也成熟，所以根据本设计的要求，车厢结构选择为分装拼装注入聚氨酯式隔热车厢。.隔热车厢的结构设计车厢结构设计出了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度力求减小自身质量工艺简单系列化通用化和标准化程度高具有良好的隔热性能以及值用维修和保养方便性等。隔热车厢的尺寸设计据二类底盘的规格和冷藏车系列化标准，本次设计的冷藏车参考同级别冷藏车福田奥铃型冷藏车,即车厢宽度为，隔热车厢长度范围为，根据所选底盘确定车厢长度为，适，车厢高度为。．隔热层材料与厚度设计对隔热层材料的要求发泡均匀密度小导热系数尽可能小，般要求在.•以下对温度变化的稳定性要好，在的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动冲击而不受损或变形。吸水性和吸湿性低，耐腐蚀．抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体价格低易成形，可采用充填浇注喷涂等工艺形成车厢隔热层。隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为导热系数.•，抗拉强度，抗压强度。与钢板粘接力，与胶合板粘接力。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表。表聚苯乙烯泡沫物理机械性质项目单位指标密度.吸水性.压缩强度压缩弯曲强度尺寸稳定性.导热系数•.自熄性影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度气饱直径气泡独立率湿度和温度等，如图所示隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。隔热层厚度隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在之间对于保温汽车．其厚度在之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度般比聚氨酯泡沫材料增加左右。图影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素根据任务要求分析本设计选用的是隔热材料为聚氨酯泡沫，厚度为。.断热桥结构设计由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥”。尽管热桥面积只占车厢面积的，但对车厢总传热系数的影响却很大。设计断热桥的目的就是阻断热桥排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连。为此，将骨架分为两类即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架。图示出了几种断热桥的结构。分片拼装式车厢断热桥如图所示，它采用金属骨架与内外蒙皮连接。利用辅助骨架将内外主辅骨架彼此相接。图为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接，而主辅骨架彼此相连。图为预制复合板式即“三明治”式断热桥结构。其结构特点是是内蒙皮与主骨架相连接，外蒙皮与副主骨架相连接，而主辅骨架采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。此次设计所选用的车厢为分片拼