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（答辩稿）背式清障车改装设计（CAD图纸+DOC论文）

背式清障车改装设计摘要图.加强腹板的位置副车架的前端形状及安装位置为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架的前端形状应采用逐步过渡的方式。例如采用如图.所示的三种过渡方式。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，其斜面尺寸如图.所示。。如果加工上述形状困难时，可以采用如图.所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质副车架对于硬木质副车架到副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。形角形形图.副车架前端的三种形式图.为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置，在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前端离主车架拱形横梁的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螺栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。钢质副车架硬木质副车架图.副车架前端简易形状图.副车架的安装位置副车架与主车架的连接副车架与主车架的连接常采用如下几种形式止推板连接图.是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用螺性。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。最终方案的选定结合专用汽车以及道路清障汽车的设计特点，本设计决定采用副车架前端形状为型。而副车架与主车架的连接决定采用止推板连接。图.连接支架上托架下托架螺栓连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。副车架止推连接板主车架纵梁图.止推板的连接结构副车架尺寸和材料的确定副车架纵梁高长材料。副车架和主车架之间用橡胶热隔离，并需要在主车架上钻椭圆形通孔。钢的选取经过以上的计算选取钢的形状为等边弯曲槽钢对接焊成，壁厚为，形状为等边弯曲槽钢对接焊成。.销的校核支架与支架地座之间用销连接液压缸与支架之间用销连接液压缸与液压缸底座之间用销连接托架上端与下端之间用销连接所以销必须得校核。液压缸底座与和副车架之间螺栓的选取和校核因设计要求选取直径的螺栓，底座与副车架有个螺栓连接而。因液压缸底座受力比托架底座小，所以经校核满足要求。副车架主车架螺栓的选取和校核副车架主车架间用个直径螺栓连接,副车架与主车架受力每根约为经机械设计手册经校核成功。.本章小结本章首先进行了道路清障汽车副车架的设计与分析。静载荷的分析，型钢的选取，销的校核，平板和副车架之间螺栓的选取和校核和分析。第章液压系统设计道路清障车液压系统设计的好坏，将直接影响整车的性能。道路清障车液压系统般主要包括托举液压系统液压卷筒液压系统。本次道路清障车的改装设计主要偏重于机械机构的设计与分析，而其液压系统所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应因此在改装设计中只需要进行液压元件计算选型。其主要内容包括油缸的直径与行程油泵工作压力流量功率以及各种相关控制阀的选型等。.举升机构形式的选择举升机构分为两大类直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单结构紧凑举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故般要求采用单作用的级或级伸缩式套筒油缸。按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和后置也称中置两种，如图.所示。前置式油缸支在车厢前部,油缸的举升力较小,油缸行程较大,般用于重型自卸汽车上,油缸则通常采用多级伸缩油缸。后置式油缸支在车厢中部,油缸行程较小,油缸的举升力较大,多采用双缸双柱式油缸。在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞的工作行程长后置式的情况则与前置式的相反。前置式后置式图.直推式举升机构的布置常用的连杆组合式举升机构布置有两种油缸前推式又称式和油缸后推式又称式，如图.所示。铰支座车厢油缸三角臂图.连杆组合式举升机构油缸前推式油缸后推式直推式和连杆组合式举升机构的综合比较见表.表.直推式与连杆组合式举升机构的综合比较类别项目直推式杆系倾卸式结构布置简便，易于布置比较复杂系统质量较小较大建造高度较低较高油压特性较差较好工作寿命磨损大，易损坏，工作寿命短不易磨损，工作寿命长制造成本较高较低系统倾卸稳定性较差较好系统耐冲性较好较差直推式举升机构结构简单,较易于设计。但由于是油缸直接顶起车厢,为了达到定的举升角度,往往需采用多级油缸,而为了提高整车的稳定性,又常采用双油缸结构。这样易导致油缸泄漏或双缸不同步,进而造成车厢举升受力不均。目前,该类举升机构主要用于重型自卸汽车。连杆组合式举升机构利用三角形连杆机构的放大特性,减小了油缸行程,同时还能借助于连杆系的横向跨距来加强卸货时的稳定性,只需采用单级单缸的油缸型式就可满足要求。因此,该类举升机构制造工艺相对简单,在生产实际中获得了广泛应用。油缸前推式举升机构适用于中重型自卸汽车油缸后推式适用于中轻型自卸汽车。综上所述，对于背式清障车，本文选用油缸后推式举升机构。该种举升机构通过三角板于车厢底板相连推动车厢，启动性能较好，并能承受较大的偏置载荷举升支店在车厢中心附近，车厢受力状况较好。图.后推连杆组合举升机构原理油缸是液压系统执行元件，也是上述举升和倾卸两大机构的直接动力来源。通常油缸分为活塞式和浮拄式两类。活塞式均为单向作用，