货车驱动桥的结构设计摘要钢制造，主要有和。渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。为改善新齿轮的磨合，防止其在余兴初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。.主减速器锥齿轮的强度计算单位齿长圆周力按发动机最大转矩计算时式中变速器传动比，常取挡传动比，.主动锥齿轮中点分度圆直径其它符号同前将各参数代入式，有按照文献锥齿轮的表面耐磨性满足要求。齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，过载系数，般取尺寸系数，.齿面载荷分配系数，悬臂式结构，.质量系数，取所计算的齿轮齿面宽所讨论齿轮大端分度圆直径齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取.对于主动锥齿轮，.从动锥齿轮，将各参数代入式，有主动锥齿轮，从动锥齿轮，按照文献,主从动锥齿轮的，轮齿弯曲强度满足要求。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中锥齿轮轮齿的齿面接触应力，主动锥齿轮大端分度圆直径，主从动锥齿轮齿面宽较小值齿面品质系数，取.综合弹性系数，取尺寸系数，取.齿面接触强度的综合系数，取.主动锥齿轮计算转矩选择同式将各参数代入式，有按照文献轮齿接触强度满足要求。.主减速器锥齿轮轴承的设计计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力以及垂直于齿轮轴线的径向力。齿宽中点处的圆周力式中作用在从动齿轮上的转矩从动齿轮齿宽中点处的分度圆直径，由式确定，即式中从动齿轮大端分度圆直径从动齿轮齿面宽从动齿轮节锥角将各参数代入式，有将各参数代入式，有对于弧齿锥齿轮副，作用在主从动齿轮上的圆周力是相等的。锥齿轮的轴向力和径向力主动锥齿轮作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为将各参数分别代入式与式中，有，锥齿轮轴承的载荷当锥齿轮齿面上所受的圆周力轴向力和径向力计算确定后，根据主减速器齿轮轴承的布置尺寸，即可求出轴承所受的载荷。图为单级主减速器的跨置式支承的尺寸布置图图单级主减速器轴承布置尺寸图中各参数尺寸.，.。由主动锥齿轮齿面受力简图图所示，得出各轴承所受的径向力与轴向力。图主动锥齿轮齿面受力简图轴承径向力轴向力货车驱动桥的结构设计摘要,货车,驱动,结构设计,毕业设计,全套,图纸目录前言总体方案论证.非断开式驱动桥.断开式驱动桥.多桥驱动的布置主减速器设计.主减速器结构方案分析.主减速器主从动锥齿轮的支承方案.主减速器锥齿轮设计.主减速器锥齿轮的材料.主减速器锥齿轮的强度计算.主减速器锥齿轮轴承的设计计算差速器设计.差速器结构形式选择.普通锥齿轮式差速器齿轮设计.差速器齿轮的材料.普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算驱动车轮的传动装置设计.半轴的型式.半轴的设计与计算.半轴的结构设计及材料与热处理驱动桥壳设计.桥壳的结构型式.桥壳的受力分析及强度计算结论参考文献致谢前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。课题所设计的货车最高车速,发动机标定功率，最大扭矩。他有以下两大难题，是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到后轮子上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，属于中型货车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合中型货车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。所设计的货车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。驱动桥结构符合货车的整体结构要求。设计的产品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥设计应当满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则

（其他） YC1090货车驱动桥的结构设计说明书.doc

（图纸） YC1090货车驱动桥的总装配图.dwg

（图纸） 半轴.dwg

（图纸） 桥壳.dwg

（图纸） 主动齿轮.dwg