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（答辩稿）三轴式五档手动变速器的设计（CAD图纸+DOC论文）

三轴式五档手动变速器的设计摘要，货车变速器齿宽应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。考虑到尽可能的减少质量和缩短变速器的轴向尺寸，应该选用较小的齿宽。减少齿宽会使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，还会使工作应力增加。使用宽些的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。通常跟据齿轮模数的大小来选定齿宽。直齿,为齿宽系数，取为，斜齿，取变位系数的选择原则齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，有避免了其缺点。根据上述理由，为降低噪声，对于变速器中除去二档和倒档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小的些数值，以便获得低噪声传动。齿轮可与轴设计为体或分开，然后用花键，过盈配合或滑动支承等方式与轴连接。图变速器齿轮控制图齿轮尺寸小又与轴分开时，其内孔直径到齿根圆处的厚度图.影响齿轮强度，要求尺寸应该大于或等于轮齿危险断面处的厚度。为了使齿轮装到轴上以后保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分宽度尺寸，在结构允许条件下应尽可能取大些，至少满足尺寸，为花键内径。为了减小质量，轮辐处厚度应在满足强度的条件下设计得薄些。图.中尺寸，可取为花键内径的倍。.各档齿轮齿数的分配在初选中心距，齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数，传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。以本次设计五档变速器为例，说明分配齿数的方法。尽可能使各档齿轮的齿数比应该不是整数。图变速器传动示意图确定档齿轮的齿数档传动比如果齿数确定了，则与的传动比可求出。为了求的齿数，先求其齿数和，直齿，斜齿计算后取整，然后进行大小齿轮齿数的分配。中间轴上的档小齿轮的齿数尽可能取小些，以便使的传动比大些，在已定的情况下，的传动比可分配小些，使第轴常啮合齿轮的齿数多些，以便在其内腔设置第二轴的前轴承并保证轮轴有足够的厚度。中间轴上小齿轮的最少齿数，还受中间轴轴径尺寸的限制，即受刚度的限制。在选定时，对轴的尺寸及齿轮齿数都要统考虑。轿车中间轴式变速器档传动比时，中间轴上档齿轮数可在间取，货车在间取。对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据和齿轮变位系数新计算中心距，在以修正后的中心距作为各档齿轮齿数分配的依据。确定常啮合传动齿轮副的齿数求出传动比，而常啮合传动齿轮中心距和档齿轮的中心距相等，即解方程式和式求与,求出的，都应取整数然后核算档传动比与原传动比相差多少，如相差较大，只要调整下齿数即可最后根据所确定的齿数，按式算出精确的螺旋角值。确定其他各档的齿数若二档齿轮是直齿轮，模数与档齿轮相同时，则得解两方程式求出,。用取整后,的计算中心距，若与中心距有偏差，通过齿轮变位来调整。二档齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮的不同时，由式得,而此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式联解上述三个方程式，可求出,和三个参数。确定倒档齿轮齿数倒档齿轮选用的模数往往与档相同。图所是倒档齿轮的齿数，般在之间，初选后，可计算出中间三轴式五档手动变速器的设计摘要三轴式,五档,手动,变速器,设计,优秀,优良,汽车,车辆,图纸第章绪论.变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。即使在平坦的柏油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车总质量.的滚动阻力。此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量道路坡度路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以及适应使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档而在不平的路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。对变速器的要求。除般便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑外，主要还有以下几点保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速，省力，方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。.国内外研究状况及成果现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视在汽车领域的实用化进程。围绕汽车变速箱四个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。．摩擦传动金属带式无级变速箱的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达多万辆。．液力传动人们经常把液力自动变速器和无级变速器两个概念混为谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单省力。．电控机械式自动变速器电控机械式自动变速器和液力自动变速器样，不是无级变速器，是有级变速器的自动换档控制。其特点是机械传动部分沿用了传统的有级变速箱，但控制参量太多，实现自动控制相当困难。.变速器的设计方法和研究内容在设计中，我们除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。在设计的初期，我们专门去东风公司的特约维修站参观汽车的整体构造尤其是变速器的各部件的功用在设计的第二阶段，通过参考以上提及的两种类型的变速器在第三阶段的主要任务是绘制变速器的装配图和重要的零件图，确定个零件的精度等级及其它参数最后，是对整体论文的编写整理整个设计过程中的各种资料，以及对前期设计中的错误做出修改。第章变速器结构方案的设计目前，汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用制造修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。尽管如此，般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。.两轴式和三轴式变速器现代汽车大多数采用三轴式变速器。两轴式变速器只用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的轿车上。究竟采用哪种形式，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下三个方面变速器的径向尺寸两轴式变速器的前进档均由对齿轮传递动力。当需要大的传动比时，需将主动齿轮做得小些，而将从动齿轮做得大些，因此两轴的中心距和变速器壳体的相关尺寸也必然增大。而三轴式变速器由两对齿轮传递动力，在同样传动比的情况下，可将大齿轮的径向尺寸做得小些，因此中心距及变速器壳的相关尺寸均可减小。变速器的寿命两轴式变速器的低档齿轮幅大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此小齿轮的寿命比大齿轮的寿命短。三轴式变速器各前进档除直接档，均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，工作循环次数和寿命也比较接近，用直齿轮工作时，因第轴与第二轴直接连接在起，齿轮只是空转，并不传递动力，故不影响齿轮的寿命。变速器的效率两轴式变速器虽然可以由等于的传动比，但仍要经过对齿轮传递动力，因此用功率损失。而三轴式变速器可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，这种动力传递方式几乎无功率