公路运输载货汽车驱动桥的设计摘要轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用车，取.车轮的滚动半径，滚动半径为.，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，取.，由于没有轮边减速器取.。所以.按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中汽车满载时的总重量，在此取所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数，计算时轿车取对于载货汽车可取越野车取在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车可取在此取.汽车的性能系数在此取。所以主减速器基本参数的确定主减速器齿轮的主要参数有级传动主从动齿轮的齿数和，从动锥齿轮大端分度圆直径端面模数主从动锥齿轮齿面宽和，二级传动主从动齿轮齿数和模数和齿厚等。级传动主从动齿轮的齿数取从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数可根据经验公式初选，即式中直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩为和中的较小者。所以.初选.则有参考机械设计手册表.中选取对于级传动从动锥齿轮齿面宽，推荐不大于节锥的.倍，即，而且应满足，对于汽车主减速器圆弧齿轮推荐采用.在此取通常小齿轮的齿面加大较为合适，在此取二级传动主从动齿轮的齿数取从动齿轮的模数取二级传动从动齿轮齿厚，。主减速器传动齿轮的几何尺寸计算主减速器级传动齿轮的几何尺寸如表所示。表主减速器级传动齿轮的几何尺寸序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿面宽全齿高.法向压力角.轴交角节圆直径节锥角.节锥距.周节齿顶高齿根高.径向间隙.齿根角.面锥角续表主减速器级传动齿轮几何尺寸根锥角齿顶圆直径主减速器二级传动齿轮的几何尺寸如表所示。表主减速器二级传动齿轮的几何尺寸序号项目计算公式计算结果主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数齿厚中心距节圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径主减速器轴承的选择作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力公路运输载货汽车驱动桥的设计摘要公路运输,载货,汽车,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸摘要驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的双级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮。关键词载重汽车驱动桥双级主减速器全浮式半轴目录摘要Ⅱ第章绪论第章驱动桥总成的结构型式.驱动桥总体方案的确定非断开式驱动桥的结构分析断开式驱动桥的结构分析.本设计驱动桥结构形式的确定第章主减速器.主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承形式.主减速器的基本参数选择与设计主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的确定主减速器传动齿轮的几何尺寸计算主减速器轴承的选择主减速器齿轮的材料及热处理主减速器传动齿轮的强度校核第章差速器.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮基本参数的确定差速器齿轮的几何尺寸的确定.差速器齿轮的强度校核第章驱动半轴设计.全浮式半轴的杆部直径的初选.全浮式半轴的强度校核.半轴花键的强度校核第章驱动桥桥壳.桥壳的结构形式整体式桥壳结构形式分析铸造整体式桥壳结构形式分析钢板冲压焊接整体式桥壳钢管扩张成形整体式桥壳.桥壳的受力分析与强度校核桥壳的静弯曲应力计算在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度校核汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度校核汽车紧急制动时的桥壳强度校核结论致谢参考文献附录附录第章绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭降速改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的个法宝。因为般情况下重型载货汽车所采用的发动

（图纸） 齿轮.dwg

（其他） 公路运输载货汽车驱动桥的设计论文.doc

（其他） 外文翻译--驱动桥桥壳.doc

（图纸） 轴承盖.dwg

（图纸） 轴承座.dwg

（图纸） 总装配图.dwg