大功率涡轮增压器结构设计摘要，所以压气机的转速就是涡轮的转速，也是涡轮增压器的转速。初步设计的主要参数如下空气流量.增压比.环境压力.环境温度压头系数离心式压气机的结构设计离心式压气机的主要几何尺寸，包括进气轮毂直径，轮缘直径，叶轮直径，进出口速度，进气口流动角的些参数。进气道进气道是把气体引入压气机。它是压气机流程的第部分，对压气机的工作有直接的影响。叶轮进口有轴向进气，正预旋和负预旋种情况，本设计采用轴向进气道。气体沿着和转轴平行的方向进入压气机。轴向进气具有进气均匀流动阻力损失小和结构简单等优点，因此应尽可能采用此种型式。但通常当轴承布置为内支承结构或内外支承结构压气机叶轮为悬臂支承时，才能采用轴向进气道。因此，在小型涡轮增压器上得到广泛的应用。般对进气道的要求是进气均匀，使气流均匀地充满工作轮的每个叶片通道。流动阻力损失小。进气道的流动损失对压气机的效率有显著的影响，因为这流动损失导致工作轮进口的气流温度增加，所以压缩功也就按比例增加，从而降低了压气机的效率。结构应尽可能简单和紧凑。要便于消音和清除杂质。图轴向进气道的结构根据设计参数进行热力计算等熵压缩功为空气绝热指数，.为空气气体常数，.环境温度导风轮的初步设计气体从进气道流出后，进入旋转的导风轮。它是压气机工作轮进口的叶片扭转部分。由于导风轮的叶片造型比较复杂，为了加工制造方便，在多数情况下，导风轮和叶轮是分开制造的。但在些小型涡轮增压器上，常把导风轮和叶轮做成体，把叶轮进口部分的叶片做成扭曲的形状。本次设计也采用将导风轮和叶轮做成体的结构。导风轮的叶片型线主要有圆弧椭圆和抛物线等三种型线。近来较多采用抛物线型线，因为用抛物线构成的型面有下列优点能使气流以较低的流动损失平顺地从周向转到轴向导风轮叶片具有良好的强度特性叶型加工方法比较简单。抛物线型的叶片有平面抛物线叶片和圆柱抛物线叶片两种。前者是用平面上的抛物线去构成叶片型面，后者是用圆柱面上的抛物线去构成叶片型面。这两种抛物线型的导风轮具有差别不大的气体动力性能。本设计对导风轮的叶片型线采用平面抛物线。图导风轮的叶型导风轮的结构设计计算.工作轮外径处圆周速度导风轮进口前轴向气体速度取，导风轮进口前气体温度进气道的多变指数导风轮进口前气体压力.导风轮进口前气体比重.导风轮进口前截面积．导风轮叶片数与工作轮相同.导风轮堵塞系数选取.导风轮进口后气流轴向速度.轮径比选取.轮径比选取.轮径比.工作轮外径.压气机转速.轮毂直径.导风轮进口外径.导风轮进口平均直径.导风轮进口外径周速.导风轮进口平均直径处周速．轮毂处周速.导风轮进口外径处相对速度．马赫数.导风轮进口气流角.导风轮进口气流角.导风轮进口气流角叶轮工作轮的初步设计压气机的工作轮由导风轮和叶轮组成。工作轮是压气机的主要工作元件。涡轮机输给压气机的机械能，就是通过工作轮传递给空气的，因此工作轮出口的气体压力和温度显著大功率涡轮增压器结构设计摘要大功率,涡轮,增压,结构设计,毕业设计,全套,图纸中文题目涡轮增压器结构设计摘要涡轮增压器能在发动机排量不变的情况下，提高其动力性能，降低尾气排放，最初主要用于柴油发动机。最近，汽油发动机也越来越多地安装了涡轮增压器。，即涡轮增压，简称，最早时候由瑞典的萨博汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称，如果在轿车尾部看到或者，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。关键字涡轮增压气缸内燃烧燃料轮增压概述.涡轮增压器的背景.涡轮增压器产业的技术发展.涡轮增压器原理涡轮增压器压气机结构设计.压气机的结构进气道压气机叶轮扩压器压气机蜗壳.压气机的主要工作参数设计的原始数据.离心式压气机的结构设计进气道导风轮的初步设计叶轮工作轮的初步设计扩压器的初步设计其他参数设计计算对初步设计进行校核涡轮结构设计.涡轮结构.工作轮结构设计.相关参数设计设计的原始数据废气在单级涡轮内的膨胀过程及效率涡轮增压器主轴轴承以及其它装置的研究.涡轮增压器主轴.涡轮增压器主轴轴承.涡轮增压器主轴轴承的润滑和冷却系统.涡轮增压器密封和隔热系统经济性分析.总结致谢参考文献涡轮增压概述.涡轮增压器的背景说到涡轮增压技术，它已经有多年历史了。在年博士就申请了第款涡轮增压器的专利动力驱动的轴向增压器。到了年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。而来自于北欧瑞典的萨博公司则是第家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，年问世的萨博汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业个新时代的诞生。涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念目前，己被世人公认为内燃机技术的发展方向之，迄今仍保持着方兴未艾的发展势头。涡轮增压是项新技术，几十年的发展历史有力地表明，涡轮增压是提高发动机功率和改善经济性的最有效措施，也是发动机强化的必然途径，它已成为当前内燃机发展的重要方向。涡轮增压是使柴油机动力装置降低成本缩小体积减轻重量最成功的方法。实践证明，对于安装尺寸受限制的应用如船舶机车卡车等上是最受欢迎的，涡轮增压在降低比油耗减少噪声以及高原性能等方面胜过非增压发动机。年代增压技术在中速柴油机上得到普遍应用，使强化指标有了很大提高年代的石油危机，又促使经济性指标包括降低燃油耗率和使用劣质燃油得到很大改善年代各国对环境污染的限制更为严格，制定了极为苛刻的环保法规，迫使柴油机制造厂商各自寻找对策以谋生存。新开发的柴油机必须在诸多方面能体现出优越性，否则就无法适应未来剧烈的市场竞争。纵观我国中速机的现状，应该说己初步具备了研究设计和生产体系，但就总体水平而言，强化度不高，部分关键部件的可靠性尚待进步提高，自动化程度低，减振降噪，措施尚未实际应用但高速机上已有应用，排放研究还处于议论阶段整机的系列化和零部件的通用化程度较低部分零部件如高压油泵和喷油器的偶件调速器轴瓦和活塞环等的制造工艺落后，质量较差，引进指标较高机型的这些零部件仍依赖进口，这些薄弱环节也限制了自行开发机型强度的提高。增压技术由于在节能提高功率及满足环保等方面具有无可比拟的优点而被众多柴油机所采用，而且发展越来越迅速。从发展趋势来看，增压程度越来越高，现在最大平均有效压力已超过.这样高的平均有效压力，使得高增压柴油机出现了机械负荷和热负荷严重低工况性能和瞬态特性变差等突出的问题，因此对增压系统提出了越来越高的要求要具有良好的全工况性能，主要

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（图纸） 涡轮增压器.dwg

（图纸） 涡轮增压器叶轮.dwg

（图纸） 涡轮增压箱体.dwg