大卡车液压助力转向系统设计摘要奠定了基础。开始阶段液压动力转向的控制阀采用滑阀式，即控制阀中的阀以轴向移动来控制油路。滑阀式控制阀结构简单，生产工艺性好，操纵方便，宜于布置，使用性能较好。但是滑阀灵敏度不够高，后来逐渐被转阀代替。世纪年代末沙基诺发明了转阀式液压动力转向，即控制阀中的阀芯以旋转运动来控制油路。与滑阀相比，转阀的灵敏度高密封件少结构比较先进。虽然由于转阀利用扭杆弹簧来使阀回位，结构较复杂，特别是对扭杆的材质和热处理工艺要求较高。但是其性能相对于滑阀有很大改进，达到令人满意的程度，并且在齿轮齿条式转向器中布置转阀比较容易，目前在轿车及大部分重型汽车上的液压动力转向采用的均是转阀式控制阀。在大型汽车上装备液压动力转向系统有如下优点减小驾驶员的疲劳强度。动力转向可以减小作用在转向盘上的力，提高转向轻便性。提高转向灵敏度。可以比较自由地根据操纵稳定性要求选择转向器传动比，不会受到转向力的制约。允许转向车轮承受更大的负荷，不会引起转向沉重问题。衰减道路冲击，提高行驶安全性。液压系统的阻尼作用可以衰减道路不平度对转向盘的冲击另方面，当汽车高速行驶时，如果发生爆胎，将导致汽车转向盘难以把握，应用动力转向可以使驾驶员较容易把握转向盘。同时液压动力转向系统也有不足选定参数完成设计之后，助力特性就确定了，不能再进行调节与控制。因此协调轻便性与路感的关系困难。低速转向力小时，高速行驶时转向力往往过轻“路感”差，甚至感觉汽车发“飘”，从而影响操纵稳定性而按高速性能要求设计转向系统时，低速时转向力往往过大。即使在不转向时，油泵也直运转，增加了能量消耗。存在渗油与维护问题，提高了保修成本，泄漏的液压油会对环境造成污染。低温工作性能较差。随着人们对汽车经济性环保安全性的日益重视以及大型汽车技术的发展，人们开始对液压动力转向存在的不足进行改进，开发出些新型液压动力转向技术。这种技术上的改进主要围绕第点不足。对第点不足的主要改进措施是将车速引入动力转向系统，得到车速感应型助力特性，发展了两种车速感应型液压动力转向系统。种是机械式，通过与调速器及变速器相连的泵来控制油压阀，现在已经很少采用另种是电子控制式，通过传感器由控制阀操作，现在用得比较多。对第点不足，主要通过开发节能泵提高系统的效率以及电控液压动力转向系统来大卡车液压助力转向系统设计摘要卡车,液压,助力,转向,系统,设计,毕业设计,全套,图纸毕业论文设计题目大卡车液压助力转向系统设计绪论.问题的提出随着国民经济连续多年的高速发展，尤其是国家对基础设施建设投入的逐年加大，使得大型汽车的生产在近年来呈现了爆发式发展。而大型载货汽车由于具有运输效率高运输成本低的特点，逐渐成为公路运输的首选。年大型卡车市场为.万辆，中型卡车市场为.万辆，大型卡车占整体市场的比例为，大型载货汽车的生产与开发成为国内载货汽车生产厂家竞争的焦点。汽车技术的进步和人民生活水平的进步提高，使载货汽车用户对车辆的性能水平要求越来越高，而越来越大的竞争压力使整车厂家的产品开发周期不断缩短。如何使车辆开发各个环节的设计方案都得到充分的分析与筛选，使其性能得到有效控制，以保障在限定的周期内开发出性能优越的汽车产品，已成为大型载货汽车产品研发部门所关注的重要课题。由于汽车保有量的增加和社会生活汽车化而造成交通错综复杂，使转向盘的操作频率增大，这就要求减轻驾驶疲劳。在汽车向轻便灵活容易驾驶的方向发展的同时，对动力转向系统的需求也提到日程上来。要求其成本低，性能方面能适应车速变化，实现变特性的动力转向器，并且可以与不同类型的大型汽车相适应相匹配。大型载货汽车和其它车辆相比具有些显著的特点，为保障大型载货汽车良好的转向性能，必须对这些特点及由此引发的问题进行专门的研究。按照“道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值”的要求，每侧单轮胎的车轴轴荷限值为吨，载货车的设计轴荷之和可达吨，车长可达，铰接式列车的车长可至.。同时，“机动车运行安全技术条件”要求车辆必须能够通过外径内径.的通道。另外，载货汽车公路运输的高速化发展趋势也已是不争的事实，尤其国家于年月开始的治理公路运输车辆超限超载专项工作的开展，使以提高行驶速度来带动运输效率的提高成为载货汽车设计的重要目标。高的运输速度对车辆的操纵性与稳定性提出了更高的要求。为在法规允许的情况下尽可能提高车辆的运输能力，大型车的设计轴荷及外廓尺寸基本接近法规的限值。对于转向轴，吨的轴荷使动力转向器成为必选的配置，如何合理匹配动力转向器，提高车辆的转向能力并保持操纵路感值得进行进步的研究。国

本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档， dwg 格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。

（其他） 大卡车液压助力转向系统设计.doc

（图纸） 总装配图.dwg