大迪轻型客货车车桥设计摘要般载货轻型货车矿用轻型货车和越野轻型货车以及液力传动的各类轻型货车取该车的车桥数目轻型货车满载时个车桥给水平地面的最大负载，轮胎对路面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用轻型货车，取车轮的滚动半径，.，分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比例如轮边减速器等。

，由式.式.求得的计算载荷，是最大转矩而不是正常持续转矩不能用它作为疲劳损坏的依据。

对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均牵引力来确定的，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩为.式中轻型货车装载总重，所牵引的挂车满载总重但仅用于牵引车道路滚动阻力系数.轻型货车正常使用时的平均爬坡能力系数.轻型货车或货车列车的性能系数。

.当时取．主减速齿轮基本参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从动锥齿轮齿数从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽双齿面齿轮副的偏移距中点螺旋角法向压力角等。

.齿数的选择选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素.为了磨合均匀，主从动锥齿轮齿数之间应避免有公约数。

.为了得到理想的齿面重合度和高的齿轮弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于。

.为了啮合平稳噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，主动锥齿数般不少于对于商用车，主动锥齿数般不少于主传动比较大时，主动锥齿数尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。

.对于不同的主传动比，主从动锥齿数应有适宜的搭配。

对于单级主减速器，当较大时，则应尽量使主动齿轮的齿数取得小些，以得到满意的车桥离地间隙。

当时，的最小值可取为，但为了啮合平稳及提高疲劳强度，最好大于。

取，。

.从动齿轮大端分度圆直径的选择可根据从动锥齿轮的计算转矩见式.式.并取两者中较小的个为计算依据按经验公式选出.式中从动锥齿轮的分度圆半径，直径系数，取取计算转矩，.。

.齿轮端面模数的选择选定后可按式算出从动齿轮大端端面模数，并用下式校核.式中模数系数。

般,取.主从动锥齿轮齿面宽的选择锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过小。

这样，不但见减小了齿根圆角半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命。

此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起齿轮小端过早损坏和疲劳损伤。

另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。

但是齿面过窄，齿轮表面的耐磨性会降低。

轻型货车主减速器双曲面齿轮的主,从动齿轮齿面宽,.般比大.双曲面齿轮副偏移距的选择值过大将使齿面纵向滑动过大，从而引起齿面早期磨损和擦伤值过小，则不能发挥双曲面齿轮传动的特点。

般对于乘用车和总质量不大的商用车，取．中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小。

弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，双曲面齿轮副的中点螺旋角是不相等的。

选择时，应考虑他的齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。

越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高。

般应不小于.，在时效果最好。

但是过大，会导致轴向力增大。

汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角般为。

乘用车选用较大的值以保证较大的，使运转平稳，噪声低商用车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取。

．螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。

主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。

螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。

当变速器挂前进档时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏。

．法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数。

但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。

因此，对于小负荷工作的齿轮，般采用小压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。

对于弧齿锥齿轮，乘用车的般选用或，商用车的为或。

对于双曲面齿轮，从动齿轮轮齿两侧的压力角是相同的，但主动齿轮轮齿两侧的压力角是不等的。

选取平均压力角时，乘用车为或，商用车为或。

.差速器的设计差速器的结构型式差速器选用对称式圆锥行星齿轮差速器。

其结构原理如图.所示。

普通对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮等组成。

其工作原理如图所示。

为主减速器从动齿轮或差速器壳的角速度分别为左右驱动车轮或差速器半轴齿轮的角速度为行星齿轮绕其轴的自转角速度。

图.普通圆锥齿轮差速器的工作原理简图当轻型货车在平坦路面上直线行驶时，差速器各零件之间无相对运动，则有这时，差速器壳经十字轴以力带动行星齿轮绕半轴齿轮中心作“公转”而无自转。

行星齿轮的轮齿以的反作用力。

对于对称式差速器来说，两半轴齿轮的节大迪轻型客货车车桥设计摘要轻型,客货设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.本课题的来源基本前提条件和技术要求.本课题要解决的主要问题和设计总体思路.预期的成果.国内外发展状况及现状的介绍.设计内容第章总体方案确定.驱动桥方案确定.转向系方案确定概述转向器结构形式及选择循环球式转向器结构及工作原理.本章小结第章驱动桥的设计计算.主减速器的设计主减速器的结构型式主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法主减速器的基本参数的选择及计算.差速器的设计差速器的结构型式差速器的基本参数的选择及计算.半轴的设计半轴的结构型式半轴的设计与计算半浮式半轴的结构设计.车桥壳结构选择驱动桥壳结构方案分析.悬架结构分析.本章小结第章转向桥的设计计算.转向桥主要零件工作应力的计算.在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算.转向节在制动和侧滑工况下的应力.主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算.转向节推力轴承的计算.转向梯形的优化设计.转向传动机构强度计算.悬架的结构分析.本章小结结论参考文献致谢附录摘要车桥通过悬架与车架或承载式车身相联，两侧安装着车轮，用以在车架或承载式车身与车轮之间传递铅垂力纵向力和横向力。

汽车行驶过程中，经常需要改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮的偏转动作。

汽车转向系是保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶中，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

保证汽车在行驶中能按驾驶员的操纵要求，适时地改变行驶方向，并能在受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，共同保持汽车稳定地直线行驶。

转向系和前桥对汽车行驶的操纵性稳定性和安全性都具有重要的意义。

绝大多数的发动机在上的纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

通过对汽车前桥转向系和后桥驱动机构的设计可以使学生掌握汽车前桥转向系和后桥驱动机构的结构设计的原则和方法。

培养理论联系实际的技能。

设计与专业关系紧密，可综合利用所学的专业课有汽车构造汽车设计机械设计工程材料和绘图等知识。

关键词转向系驱动车轮前桥行使方向改变转生产的总成本，推动轻型载货汽车经济的发展。

.要完成本课题的基本前提条件是在主要参数确定的情况下，设计选用车桥的各个部件，选出最佳的方案。

.技术要求设计出的车桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

.本课题要解决的主要问题和设计总体思路.本课题解决的主要问题设计出适合本课题的车桥。

轻型载货汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于轻型货车行驶的需要。

在般轻型货车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与轻型货车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先是因为绝大多数的发动机在轻型货车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由后驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由车桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次，需将经过变速器传动轴传来的动力，通过后驱动桥的主减速器，进行进步增大转矩降低转速的变化。

因此，要想使轻型货车车桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和车桥。

.本课题的设计总体思路非断开式车桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。

所选择的减速器比应能满足轻型货车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。

对载货轻型货车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的车桥有足够的离地间隙，以满足轻型货车在通过性方面的要求。

车桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。

提高它们的加工精度装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低车桥工作噪声的有效措施。

车桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对车桥的冲击载荷，从而改善轻型货车行驶的平顺性。

通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定载重量为二吨的转向桥总成设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。

使其达到以下要求具有足够的强度，以保证可靠地承受车轮与车架之间的作用力。

保证真确的车轮定位，使转向轮运动稳定，操作轻便并减轻轮胎的磨损。

前桥要有足够的刚度，以使车轮定位参数保持不变。

转向节与主销转向节与前粱之间的摩擦力应尽可能的小，以保证转向操作的轻便性，并有足够的耐磨性。

转向轮的摆振应尽可能的小，以保证汽车的正常稳定行驶。

前桥的质量应尽可能的小，以减轻非悬挂质量，提高汽车行驶平顺性。

.预期的成果设计出轻型货车的车桥，包括主减速器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。

使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。

.提高轻型货车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。

.改善轻型货车的经济效果，调整轻型货车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益.国内外发展状况及现状的介绍为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外轻型货车产业发展的新形势，推进轻型货