挂。原先这些企业在加工贸易过程中成品内销时， 要按其耗用的进口料件征收关税和增值税，而现在将这些加工贸易成品先出口到 保税物流中心，完成加工贸易手册的核销，然后再复进口用于内销，此时的进口 关税为零。这也是目前东西湖保税物流中心型主要的业务方式。 第二节进口保税料件的配送功能 保税物流中心具有采购中心配送中心及分拨中心的功能，保税物流中心 不仅可以存储加工贸易货物，而且可以存储包含般贸易货物在内的其他未办结 海关手续的货物。包括两种情况种是很多跨国企业在中国办厂，不仅瞄准中 国内地的市场，而且有很多的产品加工出来面向全球销售。即可以将从全球采购 的料件，汇集到保税物流中心存储，享受保税政策，缓解资金压力，然后根据需 要面向国内国外两个市场两个方向进行分拨和配送。另种情况是货物在存储 期间物权没有发生转移，仍然属于外商暂存货物，其目的主要是制造企业为了实 现零库存而采取的个物流方式。企业可以在保税物流中心内开展第三方物流， 为客户进行料件采购分拣配料分拆分装计量组合包装打膜加刷 唛码刷贴标志改换包装拼装等辅助性简单作业。 第三节物流金融 保税物流中心的物流企业可以充分利用境内关外的政策优势，进口的货 物不用交纳关税和增值税，货物处于保税状态，因此可以开展货权转移货物抵 押进口信用证融资等方便灵活的贸易手段。生产经营企业先以其采购的原材料 或产成品作为质押物或反担保品存入保税物流中心仓库并据此获得协作银行的 贷款，然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款。第三方 物流企业提供质押物品的保管价值评估去向监管信用担保等服务，从而架 起银企间资金融通的桥梁。其实质就是将银行不太愿意接受的动产主要是原材 料产成品转变成其乐意接受的动产质押产品，以此作为质押担保品或反担保品 进行信贷融资。从盈利来看，供方企业可以通过原材料产成品等流动资产实现融 资。银行可以拓展流动资产贷款业务，既减少了存贷差产生的费用，也增加了贷 款的利息收入。物流企业的收益来自两个方面第，存放与管理货物向供方企 业收取费用第二，为供方企业和银行提供价值评估与质押监管中介服务收取 定比例的费用。第三，由物流企业为货物进行信用担保帮助企业融资。同时因为处于海关的监管范围之内，海关全程监管，为整个货物及运营提供安全保障。 第四节专业物流 目前国内物流行业向专业化发展，如九州通医药集团将投入余亿元，在武 汉东西湖区建立占地面积亩的全球最大医药物流配送中心。亚马迅亩 京东商城亩苏宁电器亩在东西湖的百货配送中心，德邦物流 大田物流在东西湖的国内货物配送中心，四大国际物流巨头联合包裹 联邦快递敦豪天地悉数在武汉成立客户服务中心。围绕 着武汉众多的商业网点，如武商集团中商集团汉商集团中百集团武汉现 有中百仓储家中百超市家还有大洋百货新世界百货华联王府井等 国内知名企业及沃尔玛家乐福麦德龙宜家等世界五百强企业及国际零 售商联盟中国总部。同时有些电子信息科技方面的制造业汽车整车 及配件制造业打造武汉高新技术开发区光谷，葛店经济技术开发区药谷， 因此武汉的经济总量将会很大，物流需求将会程现多样化和专业化，其中必将有 部分货物需要通过武汉的保税物流中心进行供应链上的物流操作。我们可以立 足东西湖保税物流中心，建设部分恒温库和冻库药品仓库及其他专业仓库， 开拓细分物流市场，创造高附价值，不同大众普通仓库进行竞争，打造专业物流， 特色物流，占领行业制高点，提升独特的竞争力。同时东西湖保税物流中心是武 汉东西湖保税经济区的核心，保税物流中心的占地面积并不是很大，中心外周边 却围绕着众多的物流公司，现在保税物流中心内却并无企业进驻，这和年前的 深圳福田保税区的情况非常相似，假以时日随着武汉经济的发展必将成为武汉物 流的黄金之地。 第三章建设规模和仓库方案 第节建设规模 武汉保税物流中心型 建设面积拟定平方米分期现代化国际性城市奠定坚实基础。因此,对武汉及华中地区的物流 业及仓储为宏伟目标，以出口退税,进口保税料件的配送,物流金融等行国 家提供的优惠政策为导向，整合资源加快物流园区物流中心和物流节点等基础设施建设。 以现代物流理念为指导，对运输仓储货运等传统行业进行集体改造和结构调整，大 力培育成有竞争力的第三方物流企业集团。 以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理体化物流服 务社会化的企业物流管理体制。 以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高醴陵经 济集聚度辐射力和竞争力。 以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境 污染和交通堵塞，努力构建社会化专业化信息化规模化规范化的现代物流服务体系， 把现代物流业培植成为湖北省武汉市服务业的重要支柱。 项目建设指导原则市场导向原则。按市场需求确定发展重点，优化资源配置。 与经济协调发展的原则。城联物流业的发展要服从于服务于武汉东西湖保税物流 中心及社会经济的发展，为建设制造业强市服务，为武汉外贸大进大出服务，为武汉地区 的商贸流通服务。要把物流企业与企业物流相结合物流与商流相结合。 信息化原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物 流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联外部互通。 标准化原则。大力推进物流业，提高物流业的基础设施技术装备管理流程信息技 术的标准化水平，实现物流业的健康发展。 项目功能和组成 项目功能 城联物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输储存装卸搬运包装流通 加工配送信息处理,出口退税,进口保税料件的配送等物流环节，实现物流动 作体化信息化高效化的先进组织方式。 因此，本项目的功能是出口退税,进口保税的配送的现代仓储装卸搬运转运 配送运输信息电子商务公共服务等多种功能为体，主要以经营冷冻食品机电产 品及农副产品集装箱货物等物流，其中集装箱物流有装卸运输堆存拆装及维修清洁 等多项站场服务功能。以信息服务为依托以公路联运为特色，以促进区域物流发展为重点， 成为湖北地区的大型现代化综合性物流中心。 项目组成建设内容 本项目拟创建家集物流仓储运输配载装卸于体的公路货车专业性物流快运公司。 公司计划配备各种车型有各种车厢长短吨位大小的全封闭的半封闭的平板车，保温车， 冷藏车，高档车，大吨位特种超宽车等各种车辆。并计划配备大面积标准仓库为客户提供全 面的仓储管理物流配送货物装卸包装分拣等安全快捷的全方位服务。 公司主要专线承接全国整车零担货物公路运输大小车辆出租，并受理全国各地大中小城 市的货物运输业务，另兼营全国各大中城市的往返运输，可直接将货物配送至卖场及客户终 端。 本项目计划征地余亩，建成醴陵市最大的现代物流中心，主要包括仓储公路运输装卸配送现代物流信息服务等物流设施，及配套的服务设施，形成万吨年的货物吞吐 能力。 工程技术设计方案 总平面布置 按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布置车间及设施。总平面图设计在满足生产要 求和使用功能条件下，因地制宜布置各功能区的建筑物构筑物，力求工艺流程流畅，生产 系统完整，力求物料运输简便，线路短捷。总平面布置简洁安全卫生美观。 详见附件总平面布置图 工程技术方案 建筑方案 建筑结构的选择和确定，以满足仓储要求为前提，突出物流主业的主导地位，同时兼顾其他 各相关设施，对不同要求的建筑物，采用与之相适应的结构类型，做到适用经济美观 造型简洁色彩与环境相协调。 仓库设计 结构形式 库房的建设可根据实际要求，结合建筑设计规范，采用相应的结构形式。目前，随着现代物 流的发展，流行的库房结构形式为门式钢架结构和拱型彩板结构。库房拟采用力学性能良好 承受动力荷载的能力强抗震性能优越的门式钢结构。 库房层数 库房可采用单层库房与多层库房，并与库房的结构形式相匹配。根据目前物流发展的方向， 主要有货架式和托盘式，以便于理货分拣。 库房净高 库房净高与结构形式以及所存取的货物类型有关，般单层高架库房的净高不应小于，采 用门式钢架结构的，考虑钢结构特点及经济性，净高取，采用拱型彩板库房，净高为 比较适合。 库房面积 库房的长度和宽度应由库房所存储的货物类别搬运方式及建筑构造选型等因素确定，库房 的长宽比例应适当，般采用矩形，长度为宽度的倍左右比较合适。高架库房的最小宽度与长度不宜小于，不宜大于，但可根据货物的储存需要建成超大库房。 二堆货场停车场及道路设计 堆货场和货车道路采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，水泥混凝土路面设计年限应 采用年基准值，其抗折强度设计值不应小于。 水泥混凝土路面板体分块般采用矩形，横向尺寸应与道路行车道宽度 相致，纵向尺寸不宜大于。混凝土板体的面积不宜大于。 货场的宽度不宜小于。 装卸货场的横坡不应小于。 有门式起重机的储存货场的纵坡不应大于，横坡宜为，主要考虑起重机的 行车和作业的安全无门式起重机的储存货场坡度，当采用纵坡排水时，不宜小于，横 坡不宜大于采用横坡排水时，纵坡不宜大于，横坡不宜小于。 三装卸货平台设计 装卸货平台的设计是整个设施流程设计的重要组成部分。 装卸货平台位置的选择。 为减少物料搬运成本，平台的位置应考虑尽量缩短搬运工具车辆的行驶距离。平台位置的 选择应充分考虑生产流程及操作的需要。平台布置有两种模式，合并式装货与卸货在同 平台和分离式装货与卸货在不同平台。合并式平台常用于物流量不大的小型库房，但 因这种平台需同时完成两种功能，所以不可避免地增加了搬运工具车辆在厂房内行驶的距 离。物料在厂房的端进入生产线，而生产程序结束于另端的厂房多设置分离式平台，这 样可最大限度地缩短物料在厂房内流动的距离。 平台外围区域的设计。 平台外围区域指的是装卸平台至围栏区或障碍物区之间可供货车使用的区域。它应包括 装卸货时用于泊车的装卸区及调动货车进出装卸区所必需经过的调动区。泊车位之间中心线 距离建议应至少为，如考虑同时开启车门，泊车位之间中心线距离可为。平台外围区 域的大小取决于泊车位中心线距离货车长度及货车的转弯角度。 装卸货平台高度的确定。 平台的高度是平台设计中的最重要的要素，必须与使用平台的货车匹配。确定这高度时， 应尽量使平台与货车车厢底板之间高度差缩至最小。使用平台高度调节板虽可解决高度差问 第章总论 第节概述 年是全面实施十二五规划的第年，武汉获批建设东湖国家自主 创新示范区开展两型社会建设综合配套改革试验，国务院明确将武汉定位 为我国