机械式六档变速器设计摘要。其他档的齿轮的齿数二档中两对啮合的斜齿轮满足下面两个等式另外斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。在设计变速器斜齿轮时，应该使同时工作的两对齿轮的轴向力相互抵消。为了使两个轴向力平衡必须满足下面等式联立上面三个方程解得.,.,取整后得螺旋角。依照同样的方法可以计算其他档的齿轮的齿数和螺旋角。求得的结果如下三档齿轮齿数齿数螺旋角四档齿轮齿数齿数螺旋角五档齿轮齿数齿数螺旋角齿轮的齿宽齿轮的齿宽对变速器的轴向尺寸传动平稳性和齿轮寿命情况都有影响。齿轮的齿宽减小将影响到变速器的传动平稳，小的齿宽加大了齿轮应力。但是为了减小变速器的轴向尺寸以及减小变速器质量，宜采用小的齿宽。当齿轮的齿宽度较大,齿轮的承载能力会提高。但是当齿轮承载后,由于轴的挠曲变形和齿轮的形状误差等因素,会造成齿宽方向的受力不均,所以齿轮的齿宽也不宜过大。这些都应该综合考虑。在本设计中根据下面的经验公式来计算齿轮齿宽。其中是齿宽系数直齿轮取，斜齿轮取。为了简化制造工艺和设计，齿宽都取。倒档的齿轮的齿数倒档的传动比跟档的传动比非常接近，所以中间轴上的倒档齿轮取。然后根据倒档的传动比可以求得.由于惰轮只是用于转换输出轴的转向，所以本设计中惰轮的齿数惰。根据倒档上三个齿轮的齿数，可以计算出中间轴与倒档轴的中心距.代入数据算得同理得输出轴与倒档轴的中心距.代入数据算得综合上面的计算可以得到变速器中所有齿轮的齿数和螺旋角。如下表.所示。表.齿数和螺旋角齿轮齿数螺旋角齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮惰轮根据齿轮的实际齿数可以修正变速器的传动比，修正结果如下表表.修正传动比档二档三档四档五档六档倒档传动比.变速器主要零部件的设计与计算变速器需要设计的主要零部件有齿轮的几何尺寸齿轮的校核轴的设计轴的校核花键的设计和花键的校核等。.齿轮的几何尺寸设计计算机械式变速器的齿轮均为渐开线齿轮。渐开线齿轮除了能满足传动平稳传动比恒定不变等基本要求之外，还具有互换性好中心距具有可分离性及切齿刀具制造容易等优点。渐开线齿轮的正确啮合条件是两齿轮的模数分度圆压力角必须分别相等，两斜齿轮的螺旋角必须相等而方向相反下面表.是齿轮的几何尺寸计算公式表.齿轮计算公式名称符号计算公式基圆柱螺旋角端面模数端面压力角法面齿距端面齿距法面基圆齿距分度圆直径基圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径其中是法面齿顶高系数，是法面顶隙系数。是螺旋角根据表.的计算公式计算各个齿轮的几何尺寸。如表.和表.所示表.齿轮几何尺寸名称齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿数法面模数螺旋角.基圆柱螺旋角.端面模数.端面压力角.法面齿距.机械式六档变速器设计摘要机械式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸变速器设计方案分析.传动结构的分析与选择.换挡结构的分析与选择.倒档结构布置.换挡操纵结构.其他零部件分析和选择变速器主要参数的选择.主要输入参数.变速器传动比的选择.中心距初步计算.齿轮参数选择.齿轮齿数的分配变速器主要零部件的设计与计算.齿轮的几何尺寸设计计算.齿轮损坏的形式及原因.齿轮的材料选择和处理工艺.变速器齿轮强度计算.轴的结构设计与校核.花键同步器设计与计算.同步器结构.同步器工作原理.同步器主要尺寸确定.同步器主要参数确定变速器的润滑和密封.润滑.密封结论谢辞参考文献引言车在不同使用场合有不同的要求，采用往复活塞式内燃机为动力的汽车，其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性经济性之间存在着较大的矛盾。例如，受到载运量道路坡度路面质量交通状况等条件的影响，汽车所需的牵引力和车速需要在较大范围内变化，以适应各种使用要求此外，汽车还需要能倒向行驶，发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。上述发动机牵引力转速转向与汽车牵引力车速行驶方向等之间的矛盾，单靠发动机本身是难以解决的，车用变速器应运而生，它与发动机匹配，通过多挡位切换，可以使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。变速器是汽车非常重要配置，它对汽车的操控性舒适性以及燃油经济性都起到很重要的作用，它占汽车制造成本的。随着我国汽车消费者对汽车认识的不断提升，变速器已经开始影响消费者的购车观念。在过去的几十年我国主要致力于研究开发发动机技术，而变速器已是现在的研发热点。现在市场上主要的几种变速器是手自体变速器自动变速器无级变速变速器和双离合变速器，它们各有优缺点。的节能效果差些，但是舒适性好，元器件可靠性高，其生产历史长，使用范围大。适合小型车，在换档时会有短暂的中断，舒适性差些。结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。虽然自动变速器市场占有率会不断的增加，但是由于手动变速器的燃油经济性节能性技术的高度成熟以及它给驾驶者带来的全方位的驾驶乐趣决定了其在变速器市场上不可取代的地位。目前，国内机械式变速器主要采用齿轮传动机构传递动力。齿轮是手动变速器的主要传动部件，由于其具有结构紧凑效率高寿命长工作可靠和维修方便等特点，在运动和动力的传递等方面得到了非常普遍的应用，并且有关齿轮的设计方法也已经有了相应的规范和标准。变速器设计方案分析变速器设计方案主要有传动结构设计换挡结构设计倒档结构设计和换挡操纵机构等设计。这些都是变速器中的重要的组成部分。.传动结构的分析与选择变速器传动布置方案主要有两种两轴式布置和三轴式布置。变速器的传动布置方案对变速器的传动效率尺寸结构传动比有直接影响。两轴式变速器图.二轴结构如图.是个两轴式变速器的传动布置方案。两轴式布置方案的变速器的主要特点是结构简单空间尺寸小。发动机前置且前轮驱动的轿车，这种布置使汽车传动系统紧凑操纵性能好并且可使汽车重量降低。如图.所示。两轴式变速器是没有直接挡，所以汽车在高挡运行时，齿轮和轴承都有承载，因此产生的噪声较大，也加大了齿轮磨损，这是它的缺点。另外，变速器的低挡传动比上限也受到较大限制。两轴式变速器的优点是结构简单，空间紧凑，缺点是没有直接档低档传动比小。三轴式变速器图.三轴式结构如图.是三轴式变速器的示意图。从图中我们可以看到，变速器的第轴接发动机的轴常啮合齿轮与第二轴至差速器的轴的各挡齿轮分别与中间轴上相应的齿轮相互啮合，并且第第二轴同心。如果将第第二轴直接连起来时称为直接挡。使用直接档时，齿轮轴承及中间轴均不承受载荷，第第二轴之间直接传递动力。所以，挂直接挡时，变速器传递效率高，齿轮磨损和噪音也比较小，这是三轴式变速器的个优点。在其他档位时需要经过中间轴的两对齿轮传递动力，所以在齿轮中心距第二轴与中间的中心距比较小的情况下依然可以获得比较大传动比，这是三轴式变速器的另外个优点。但是它其缺点是除直接挡外其他各挡需要经过中间轴，传动效率有所下降。为了汽车在高速运行时有较高的效率，减少噪声，在低速运行时有较大传

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