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（答辩稿）粉粒物料运输半挂车改装设计（CAD图纸+DOC论文）

粉粒物料运输半挂车改装设计摘要气室容积计算流态化装置的设计流态化装置又称流态化，主要由流态化元件多孔板压板螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业技能。流态化装置的作用是与滑料板罐体壁构成气室二是使压缩空气形成微细均匀的气流进入粉料中，使粉料流态化流态化装置的类型和结构目前普遍采用的流态化装置有两类单流态化装置和复合型流态化装置。双锥内倾式罐体所采用的复合型流态化装置的结构如图.所示。它由滑板支承架多孔板流态化元件压板等组成。滑料板与罐体构成气室壳体，多孔板置于其上构成气室。滑料板与罐体的母线平行，多孔板向罐体的出料口倾斜。流态化元件被压条压在多孔板上，用螺栓将压板流态化元件和多孔板三者固定在起。这样便形成了完整的流态化装置。罐体滑料板支承架流态化装置多孔板流态化元件压板螺栓图.复合型流态化装置图多孔板的设计多孔板的作用是支承流态化元件及其上面的粉料，保证压缩空气均匀穿过。多孔板与水平面的夹角般取粉料静态安息角的，常取，此角度越大，卸料速度越快，但角度过大，容器的空间利用率越小。根据经验，选择该角度为。多孔板常采用厚的钢板制造，上面均匀分布直径为的孔，孔距大小与孔数多少以有利于均匀布气支承强度和节约钻孔工时来确定。多孔板沿罐体全长布置,图.为多孔板结构示意图。图.多孔板结构示意图孔的直径为，孔距为流态化元件选择流态化元件的作用是使压缩空气透过而形成均匀细微的气流，故又称气体分布板。对其要求是.具有定的透气阻力，并且随气流速度的增加阻力急骤增加。.孔隙适宜，分布均匀，布气分散高度，受粉料层厚度影响少。.只能透过气体，不能通过粉料，吸湿性和附着力低，表面光整平滑，易于粉料流动，长期使用不易堵塞，并且易恢复透气性。.有定的强度，耐磨耐温耐腐蚀，物理化学性质稳定。流态化元件的材料分为软硬两类。硬质材料虽然刚性好，耐磨，不易受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢复，制造工艺也复杂，价格高，故很少采用。软质材料有工业帆布夹毛毡涤纶帆布等。它们具有质量轻易安装易取得价格便宜等优点。用化纤维经过特殊编织的帆布，在我国已有生产，它透气性好，阻力高，不易受潮。因此可采用有涤纶帆布编织而成的软质流态化元件。.流态化床主要参数计算.临界流态化床气流速度.式中粉煤灰颗粒直径，颗粒真密度，粉煤灰为气体密度，空气取为.气体的动力粘度，般取为.那么粉煤灰的临界流态化气流速度为.流态化床面积流态化床面积的大小与流态化床结构形式罐体形式和尺寸所装粉料的性质有关，其中起主要作用的是粉料的临界流态化速度。故流态化床的面积应满足以下要求.式中气体的流量粉料临界流态化速度。.罐体最大空床截面积对于粉煤灰，式中空气流量.粉料带出气流速度粉料带出气流速度即粉料开始形成稀相流态化床时的气流速度大于。若气流速度达到此值，床层的稳定操作行为将急剧偏离理想行为，导致操作失常。可按下式计算.式中重力加速度，.。粉煤灰的带出气流速度为最小空床截面积最小空床截面积出现在罐体顶部的位置，即流态化床顶。在床顶的气流速度不能超过，否则会导致稀相床出现。最小空床截面积可以用下式计算即最小空床截面积为进料装置设计进料装置由进料口盖密封圈锁紧装置和进料口等组成。图.为装料口示意图。手轮丝杆销装料口盖密封圈压杆罐体装料口图.装料口示意图.出料装置卸料软管及卸压装置的布置出料装置出料装置有上吸式和下排式两种形式，它们各自的特点如下上吸式出料装置具有卸料平顺，吸嘴高度可以调节，不易产生堵塞等优点，目前应用较广。下排式出料装置具有结构简单，维修方便，节约罐体有效粉粒物料运输半挂车改装设计摘要物料,运输,半挂车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸.研究现状.选题目的.意义.主要内容和技术路线第章总体方案的选择.牵引车的的选择.罐体型式的选择.空气压缩机的选择.卸料装置的选择卸料方式分类出料装置方案的选择.本章小结第章半挂车的选型及总布置.半挂车的选型.总体布置的原则.整车参数的确定装载质量和总质量的确定尺寸参数的确定.本章小结第章罐体的总体结构和设计.罐体总成结构及工作原理.罐体容积计算总容积有效装载容积计算扩大容积计算装载容积计算气室容积计算.流态化装置的设计流态化装置的类型和结构多孔板的设计流态化元件选择.流态化床主要参数计算.进料装置设计.出料装置卸料软管及卸压装置的布置出料装置卸料软管卸压装置.罐体内部结构的设计气室结构的设计中央气室长度的设计气化板宽度的设计流态化板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计.罐体的材料选择.罐体厚度的计算罐体的最小厚度厚度附加量.封头设计.罐体支承座设计支承座的截面形状及尺寸支承座的前端形状及安装位置罐体支承座的固定.本章小结第章气卸及输料装置的设计.空压机选择.输料管设计输料管内径和气流速度的确定输送系统的压力损失.气压控制系统的设计.本章小结第章整车主要性能参数的计算.动力性计算发动机的外特性计算各档位是的系数和值动力性评价指标的计算.燃油经济性计算.静态稳定性计算.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.研究现状专用汽车是指装置有专用设备具有专用功能用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。专用汽车是相对于普通汽车而言的。普通汽车的用途比较广泛，成为基本车型，而专用汽车只要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成种货物装运的容器以及完成种作业项目的装备的汽车。按照专用汽车和专用挂车术语代号和编制方法的规定，将我国的专用汽车划分为厢式汽车罐式汽车专用自卸汽车起重举升汽车仓栅式汽车和特种结构汽车六大类。美国和西欧是最早发展专用汽车产品的国家，在日本和前苏联等国家第二次世界大战后也得到了发展。世纪年代末，汽车工业遇到了世界范围的萧条和滞销，发展专用汽车成了当时各个国家摆脱危机的救命稻草，于是专用汽车就在世界范围内发展了起来。进入二十世纪后随着世界各个国家的国民经济的增长，对汽车的专业化高速化重型化的要求越来越明显，世界各国对专用汽车的需求逐年增加。专用汽车占载货汽车市场的半壁江山。国外专用汽车的发展趋势为，专用汽车重型化趋势近年来国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好喝重型车功率大强度高，有中小型专用车无法替代的有点。散装水泥车的列车化趋势为了提高散装水泥车的卸料能力，国外进行了卓有成效的流态化原件的研究，使卸料速度达到。车多用化的趋势为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的车多用化，使专用车功能油单向多功能发展。专用底盘专业化趋势国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘的生产，尤其重视专用底盘的系列化专业化生产，满足专用车的特殊需要。新材料新技术和微计算机的应用近年来，国外专用汽车厂逐步重视新材料新技术在专用汽车上的应用，如采用替代金属材料制造冷藏车箱体，具有强度高质量轻寿命长等优点，应用广泛。我国专用车起步于世纪年代末年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早单全面发展始于世纪年代，比发达国家晚了近年。经过余年的发展，我国专用汽车已经具有定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。专用汽车呈现出向箱式化重型化智能化高档化。多级化发展的趋势，其中表现比较明显的是普通货物运输箱式