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（答辩稿）长城赛弗F1汽车的离合器设计（CAD图纸+DOC论文）

长城赛弗汽车的离合器设计摘要时，可适当增大。当摩擦片采用不同的材料时，取值范围见表。表摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料本次设计取单位压力的值为.。根据式.，公式有参考文献,可以得出，得出.单位压力在容许的范围之内，认为所选的离合器尺寸和参数合适。.摩擦片外径的确定及校核摩擦片外径内径和厚度摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命有决定性的影响。当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当选取后备系数和单位压力，可估算出摩擦片外径。摩擦片外径也可根据发动机最大转矩•按如下经验公式，见参考文献,.式中，为直径系数取值范围见表。由选车型得•，。将各参数值代入式后计算得.。表直径系数的取值范围车型直径系数乘用车.最大总质量的商用车单片离合器双片离合器最大总质量大于.的商用车根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表。表离合器摩擦片尺寸系列和参数即外径外径厚度单位面积根据摩擦片相关标准尺寸得出外径，内径，厚度.，单位面积摩擦片的校核摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不能超过即满足要求为反映离合器的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用应力。即为摩擦面数表按下表取值离合器规格由表可知其满足要求。主动部分设计.压盘设计压盘参数的选择和校核压盘形状较复杂，压盘的设计包括传力方式的选择及其几何尺寸的确定两个方面。压盘的传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。采用传动片式的传力方式，由弹簧钢带制成的传动片端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它般都是沿圆周布置。压盘几何尺寸的确定确定了摩擦片内外径，与摩擦片相接合的压盘的内外径也就确定下来了。选择压盘厚度为，外径，内径。因此压盘几何尺寸归结为确定它的厚度，压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量在离合器的接合过程中，由于滑磨的存在，每接合次的过程中都要产生大量的热，而每次接合的时间又短大约左右，因此热量根本来不及全部传到周围空气中去，必然导致摩擦副的温升。在使用频繁和艰难条件下工作的离合器，这种温升就更为严重。它不仅会引起摩擦片摩擦系数下降，加剧磨损，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的烧损。由于用石棉或其他有机物材料制成的摩擦片导热很差，在滑磨过程中所产生的热主要有飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘具有足够大的质量来吸收热量。压盘应具有较大的刚度压盘应具有足够大的刚度和合理的结构形状，以保证在受热的情况下不致因产生翘曲变形而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧。鉴于以上两个原因，压盘般都做的比较厚般不小于，而且在内缘做成定锥度以弥补压盘因受热变形后内缘的凸起。此外，压盘的结构设计还应注意加强通风冷却，如双片离合器的中间压盘体内开有许多径向通风孔，近年来这种结构也开始在单片离合器的压盘中采用。在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为。压盘设计时，在初步确定压盘厚度以后，应校核离合器接合次时的温升，它不应超过。若温升过高，可适当增加压盘的厚度。校核计算公式，由参考文献得出式中，为压盘温升，不超过为压盘的比热容，铸铁.•为压盘质量为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘.，对双片离合器压盘.，中间压盘.。其中压盘质量整备质量，滚动半径.，汽车长城赛弗汽车的离合器设计摘要长城汽车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸长城赛弗汽车的离合器设计摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。本文根据选定的发动机容量与汽车的相关参数，进行设计，确定了以推式膜片弹簧离合器作为设计目标。根据推式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分从动部分操纵机构。通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作选择相关设计参数，离合器容量参数，离合器后备系数的确定，单位压力的确定，摩擦片外径的确定。并进行了总成设计主要为减震从动盘设计，压盘设计，离合器盖设计和膜片弹簧的设计。关键字膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器摩擦片减震盘指导老师签名绪论．课题研究的目的和意义世纪年代中期，汽车离合器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，发动机排量在以下的轿车也大量装备离合器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。汽车离合器在我国直是处于十分落后状态，除了年代长春第汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了汽车离合器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过汽车离合器总成。自从世纪年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在些国际化大都市，装备有汽车离合器的进口轿车迅速增长。随着我国改革开放的进步深入，国家对汽车工业的投资规模日益扩大，国内外汽车生产企业对高质量高水平高效率的汽车离合器的需求越来越迫切。随着国内汽车市场的发育成长，汽车离合器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有汽车离合器生产和改进的同时，要充分认识到加入后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方买方替代者产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化绿色环保化城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权适合我国国情的汽车离合器。.国内外的研究现状和发展趋势汽车是作为种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的种代表。人类社会及人民生活的“汽车化”，大大地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样个崭新的时代。随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻行使速度高加速性能好使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有套复杂的传动系统。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器变速器万向节传动轴主减速器差速器和驱动车轮的传动装置如半轴等部件组成。其中离合器是作为个独立的部件而存在的。它在传动系统中起着传扭分离传动减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂超载严重的中国汽车更是如此。随着汽车发动机转速和功率的不断提高汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自年创建第汽车制造厂至今，已有多家汽车制造厂，多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只