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（答辩稿）长安奔奔离合器设计（CAD图纸+DOC论文）

长安奔奔离合器设计摘要内外径之比单位面积所以由所计算的值去参照表，最后选定摩擦片的尺寸为下表表选定的摩擦片的尺寸外径内径厚度单位面积.四摩擦片外径的校核所选的应使摩擦片最大圆周速度不超过，以免摩擦片发生飞离。根据公式式中，为摩擦片最大圆周速度，为发动机最高转速，。将各参数值代入上式后计算得.所得值在之间，因此所选用的摩擦片外径尺寸合适。四校核为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的应小于其许用值，即式中，为单位摩擦面积传递的转矩为其允许值，按表选取。表单位摩擦面积传递的转矩离合器规格由,选取则由得故离合器单位摩擦面积传递的转矩在安全范围内。由上述两项校核，可知所选取的摩擦片外径能满足要求。第二节膜片弹簧设计在汽车膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用它的特性决定了离合器的主要工作性能。因此，在离合器的开发中，膜片弹簧的设计尤为重要。膜片弹簧的结构特点膜片弹簧由弹簧钢板冲压而成如图所示。膜片弹簧在结构上分两部分，在膜片弹簧弹簧大端处为完整的截面，它的形状象个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称为碟簧部分如所示。膜片弹簧起弹性作用的正是碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这面沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包含有径向开槽部分，膜片弹簧分离指与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆孔，这样方面可以减少分离指根部应力集中，方面又可用来安置销钉以固定膜片弹簧。图膜片弹簧图碟形弹簧二膜片弹簧的弹性变形特性膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分。碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧的不样。它是种非线性的弹性，其特性和碟簧部分的原始内截锥高度及弹簧厚度之比值有关。不同的值可以得到不同的弹簧变形特性。般可分为四种情况图时曲线所示。载荷的增加，变形总是不断增加。这种弹簧的刚度很大，可以承受很大的载荷，适合于作为缓冲装中的行程限制器。时如曲线所示。弹簧的特性曲线在中间是异端平直的线，变形的增加，载荷几乎维持不变。此种弹簧叫做零刚度弹簧。图对膜片弹簧弹性特性的影响如曲线所示。弹簧的特性曲线中有段负刚度区域，即变形增加时，载荷反面减少。具有这种特性的膜片弹簧很适用于作为离合器的压紧弹簧。因为可利用其负刚度区达到分离离合器时载荷下降，操纵省力之目的。但负刚度过大也不适宜，以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力变化过大。如曲线所示。则特性曲线的极小点落在横坐标轴上。如曲线所示。该特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。这种弹簧适用于汽车液力传动中的锁止机构。三膜片弹簧设计计算的基本公式假设膜片弹簧在承载过程中，其子午断面刚性地绕过断面上的中性点转动图。通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的载荷集中在支承点处，加载点间的相对轴向变形为图，则膜片弹簧弹簧特性如下式表示式中为材料的弹性模量，对于钢.为材料的泊松比，对于钢.为膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度为膜片弹簧钢板厚度，分别为压盘加载点和支承环加载点半径，分别为压盘加载点和支承环加载点半径。图子午断面绕中性点的转动图膜片弹簧在不同工作状态时的变形自由状态压紧状态分离状态当离合器分离时，膜片弹簧的加载点将发生变化图。设分离轴承对分离指端所加载荷为，相应作用点变形为另外，在分离与压紧状态下，只要膜片弹簧变形到相同的位置，其子午端面从自由状态也转过相同的转角，则有如下关系式中，为分离轴承与分离指的接触半径。将式和式代入式，即可得与的关系式为同样，将式和式分别代入式同样可分别得到与和与的关系式。如果不计分离指在作用下的弯曲变形，则分离轴承推分离指的移动行程图为式中长安奔奔离合器设计摘要长安,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸前言进入二十世纪以来，随着社会节奏的加快以及国民整体生活水平的提升，人们对汽车的依赖程度越来越高，市场对汽车的需求量越来越高。汽车作为种交通工具，在日常里几乎支配着人们的生活。随着人们生活质量的提高，汽车已不是单纯“代步”工具，不仅是人民生活的物质需求，也是精神需求。在人们日常交际工作当中，汽车发挥着不可否定的重大作用。在很大程度上，加快了社会节奏的步伐，促进了市场经济的发展以及人民精神文明的提高，开创了个崭新的“汽车世纪”。近年来，人们对汽车的要求越来越高，不仅仅在整体性能内饰及配置上提出了更高要求，更是引出了“人性化设计”这名词。当代汽车正趋向高性能低油耗高度人性花设计等方向发展。为满足汽车行驶时高性能高稳定性高舒适性等要求，就需要套完整复杂的传动系统，包括发动机离合器变速器传动轴主减速器差速器和驱动轮传动装置半轴等部件。离合器作为个动力传输的中介部件，攸关着汽车的整体性能，在工况复杂过载等情况下，更突出在整车中重要地位。随着汽车性能的高度提高，以及汽车电子技术的同步高速发展，人们对汽车离合器的要求也越来越高。当今汽车离合器已普及为膜片弹簧离合器，近年来，也初步由推式向拉式发展。为了更具人性化，近年来，对膜片弹簧离合器摩擦片厚度自动报警装置的研究，也成为了针对离合器研究的主要课题之。在整个传动系统中，离合器的功用是依靠摩擦产生摩擦力来传递动力的。摩擦过程中，摩擦片会不断磨损而变薄。当摩擦片磨损到定程度后，须对其进行处理或更换摩擦片。然而，在传统离合器中，很难对已磨损了的摩擦片进行及时处理或更换。因此，这就需要个报警装置来及时提醒驾驶员更换已损摩擦片。鉴于以上情况，根据目前汽车的发展状况人们的需求以及目前国内技术水平，结合实际，编者设计了带摩擦片厚度报警器的离合器。根据离合器的工作原理，针对长安奔奔.豪华型轿车车型，本设计在传统离合器的基础上进行了创新改进。经过四年的专业知识学习以及设计期间对设计相关理论的学习与钻研，我已较好地掌握了力学机械以及与汽车相关的理论知识。在设计中，我本着严谨的科学态度和实事求是的思维理念，做到了每个数据都有据可查，在绘图上每条线段都有据可依。编者对本书的编写校订中，难免百密疏，恳请读者批评指正。第章绪论以内燃机为动力的汽车机械传动系中，离合器是作为个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。为各类汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是种依靠其主从动部分间的摩擦来传递动力切能分离的机构。它主要包括主动部分从动部分压紧机构操纵机构等四部分。第节离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧做为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五六倍。为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进步改善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。第二节离合器的功用