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（答辩稿）双离合自动变速器的变速机构设计（CAD图纸+DOC论文）

双离合自动变速器的变速机构设计摘要式离合器，在大功率输入的情况下，系统很快就会达到热容极限，导致其使用寿命降低，承载能力下降。采用干式双离合器的变速器系统的效率得以显著提高。变速器可以省去吸滤器油冷器和变速器壳体中的高压油管。使其可以设计的更加紧凑。干式双离合器的外形尺寸比湿式双离合器稍大，特别是轴向尺寸长，这是由双离合器的布局和所选用的摩擦材料所决定的。这样，在车上布置两个干式离合器，而且还要布置两个离合器的操纵机构需要的安装空间很大并且在离合器片磨损后，需要定期更换摩擦片。这都给采用干式离合器带来了困难。采用膜片弹簧作压紧弹簧可以弥补干式离合器的上述缺点首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减轻，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘在整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损比较均匀。另外，由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故在从动盘磨损后，仍能可靠地传递发动机的转矩而不致产生滑磨。此外，因膜片弹簧是种旋转对称零件，平衡性好，高速下其压紧力降低很少。湿式双离合器性能分析湿式离合器有较好的可控性和控制品质,结构比较单，具有压力分布均匀磨损小且均匀传递转矩容量大不用专门调整摩擦片间隙等特点。由于它用液压油强制冷却，允许起步时较长时间打滑，并且高挡起步时不会烧损衬面，寿命可达干式离合器的倍。湿式双离合器受限于产生热量的速度，但不受产生的总热量的限制。在结合过程，尽管会产生较多的热量，但因冷却油能不断把热量带走，离合器仍能保持很好的工作状态。湿式离合器具有良好的散热特点，适用于离合器结合过程中压力逐步增加发热速度较慢的工作状况。湿式双离合器的转矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现。湿式离合器工作环境对外全封闭，免受外界温度粉尘及内部机油的影响，工作性能稳定。摩擦副间有油膜存在，接合过程中为混合摩擦状态，接合过程平顺。但湿式离合器摩擦片与对偶钢片均较薄，其损坏形式多为瞬时温升过高或温度分布不均导致的烧蚀或翘曲，而不是摩擦片的磨损。工作过程中需要强制冷却系统，从而造成功率损失。同时由于液压油的存在，导致离合器不能彻底分离，产生功率损失，其结构比干式复杂，因而制造难度大，制造成本高。通过干式与湿式离合器性能比较可知，虽然湿式双离合器采用强制冷却措施具有散热效果好的明显优点，但其复杂的结构增加了制造难度与成本。而与之相比，由于目前膜片弹簧的引用弥补了干式离合器结构尺寸较大的缺点，使得开发具有良好的生产继承性较高的传动效率相对较低的生产成本等特点。另外，对于轻型轿车，因其工作转矩小，更符合干式双离合器适用于小转矩作用工况的条件。.基本结构方案的确定根据上述的双离合器模块齿轮轴系结构及执行机构的结构形式特点，结合本文研究的原型车特点和要求，确定所要开发设计的双离合器机械系统和执行机构的基本结构方案。结合原型车的参数要求，本文中研究的采用干式双离合器的结构方案。根据常见的结构特点及其适用的乘用车的布置形式，选择双中间轴式的结构设计方案。.本章小结本章详述了双离合器自动变速器的基本工作原理。对不同结构的结构形式进行了分析，主要分析了两轴式单中间轴式双中间轴式的结构特点，分析了干式和湿式离合器的特性，为结构选型提供参考。对的执行机构方案进行了分析，根据原车的结构和相关参数，确定设计的结构方案。双离合器自动变速器的设计与计算.变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表所示。表整车主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩最高车速前轴负荷后轴负荷轮胎气压.转向盘操纵力不超过传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在.双离合自动变速器的变速机构设计摘要离合,自动变速器,变速,机构,设计,毕业设计,全套,图纸双离合自动变速器的变速机构设计摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点，能够实现动力换挡减少了换档时间提高了换档品质极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数压力角螺旋角进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。关键词双离合器自动变速器传动比齿轮轴前言汽车自动变速技术是人们长期以来直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。自动变速技术始于年左右，到现在车辆的自动变速技术已取得了长足的进步。装备自动变速器的汽车，具有操纵方便起步平稳乘坐舒适性好燃油经济性高安全可靠等系列优点，使得市场上对装备自动变速器的汽车的需求日渐高涨。汽车自动变速器的研究和应用有着更加重要的现实意义，各主要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类自动变速器。自动变速器技术越来越完善，在越来越多的车辆上得到应用，成为现代汽车与现代工业发展的标志之。随着我国的经济发展，家庭汽车的普及程度越来越高，且对乘用车的乘坐舒适性燃油经济性和排放性能有了更高的要求。因此研究和开发既有高质量操纵方便又有经济实用等特点的车辆具有广阔发展前景，来满足日益增长的广大消费者的需求。要实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出传动系中既能够高效传递发动机动力，又具有操纵方便的自动变速器。课题研究的目的和意义由于汽车传动方式和控制方式的不同，汽车自动变速系统存在多种不同的类型。根据传动方式的不同，可以分为以下五类液力传动液压传动机械传动储能传动电传动。汽车上应用较多的自动变速器主要有液力机械自动变速器，无级变速器，和电控机械自动变速器，以及最近发展的双离合器自动变速器，等四种。具有起步平稳柔和，以及换挡迅速无冲击等优点。除其装有的液力变矩器可以改善车辆性能外，还主要归功于它实现了动力换挡，即换挡过程中不切断动力传递，只是通过两个离合器或制动器间的切换完成，换挡时间极短，换挡品质与车辆性能好。但是它也具有效率低动力性略差结构复杂成本高等缺点虽具有速比无级变化的优点，可以实现转矩的无级传递，提高无级自动变速汽车的乘车舒适性加速性以及燃油经济性。但是其起动性能差，般需另加起动装置，并且无级自动变速器的设备更换量大制造困难和价格也较高等缺点。的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选挡换挡，最后接合离合器。这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换挡过程中产生了动力传递的中断，这对车辆的动力性舒适性以及燃油经济性和排放带来了定的影响。特别是在舒适性方面，由于换挡过程的动力中断，必然会产生动力传动系统的冲击，影响了汽车的行驶平顺性，使得其在对舒适性要求高的车型上的应用受到了限制。同时动力中断也会造成定的动力损失，影响了汽车的加速性能。为了解决中断动力换挡给车辆性能带来的影响，需要对电控机械式自动变速器的换挡过程进行精确的控制。特别是为了减少换挡过程中的冲击度，需要对发动机与变速器构成的动力总成在转速差转矩等方面进行精确匹配和控制，但是这些仅在定程度上改善其换挡性能，并不能从根本上解决问题。如果要进步提高电控机械式自动变速器的性能，则需要增加发动机起停等些其它控制手段，反而增加了车辆的复杂程度和成本，得不偿失。所以，电控机械式自动变速器在对车辆舒适性等方面要求不高的车型上，例如低挡轿车军用车辆公共汽车载重车等，由于其具有结构简单成本低等优点，仍具有优势，但是在对舒适性要求高的车型上，其