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（答辩稿）新型前驱动轿车变速器结构设计（CAD图纸+DOC论文）

新型前驱动轿车变速器结构设计摘要，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽斜齿，取为。齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。.各档齿轮齿数的分配以及传动比的计算在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。档齿数及传动比的确定档传动比为取整得。轿车取，则。则档传动比为对中心距进行修正.取整得，为标准中心矩。二档齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得所以二档传动比为计算三档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得所以三档传动比为计算四档齿轮齿数及传动比已知，.将数据代入上两式，齿数取整得所以四档传动比为计算五档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入上两式，齿数取整得所以五档传动比为计算倒档齿轮齿数及传动比则倒档传动比输入轴与倒档轴之间的距离输出轴与倒档轴之间的距离计算各档齿轮变位系数档法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.则总变位系数.根据齿数比.，按线图分配变位系数得.，则.二档法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.总变位系数.根据齿数比.，按线图分配变位系数得.，则.按上述方法同理可算出三档.，.四档.，.五档.，.表.斜齿圆柱齿轮的几何尺寸端面模数端面压力角螺旋角分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径中心距基圆直径变位系数.本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和五挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸。这些为之后齿轮轴的设计计算做好了准备。第章变速器齿轮及轴的强度校核.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺大尺寸的齿轮般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可硬齿面齿轮硬度常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢或中碳合金钢切齿后表面淬火，以获得齿面齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用新型前驱动轿车变速器结构设计摘要新型,前驱,先驱,轿车,变速器,结构设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.选题的背景及目的意义随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车尤其是轿车作为种必不可少的交通工具已走进千家万户。在发达国家里，汽车已形成了种文化，即所谓的“汽车文化”，这种文化影响着人们的生活，改变着人们的观念。总之，汽车工业的发展水平直接代表着个国家基础工业和国民经济的实力。汽车工业在个国家的发展经历着不同的阶段，据目前国家统计局的统计数字，家用经济型轿车的比重占消费总数的，据国外同期经济型轿车的比重测算，中国未来年，经济型轿车至少应翻番。因此设计种适合我国国情的经济型轿车的变速器具有十分重要的意义，而且也符合全球对环境保护的要求，小排量低排放的经济型轿车肯定是未来汽车的主力。变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。从汽车诞生时起，汽车变速器在汽车传动系中扮演者至关重要的角色。现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，起转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。例如在高速路上车速赢能达到，而在市区内，车速通常在左右空车在平直路面上行驶时，行驶的阻力很小，而当满载上坡时，行驶阻力便很大。为了解决这矛盾，在传动系中设置了变速器。变速器的作用表现位改变汽车的传动比，扩大驱动车轮转矩和转速的范围，是车辆适应各种变化的工况，同时使发动机在最理想的工况动力性教高且经济性较好下工作在发动机转矩方向不变的情况下，实现汽车的倒退行驶实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，以便发动机能够启动，怠速。由此可见，变速器的存在具有必然性，随着科技的告诉发展，人们对汽车的性能要求越来越高，汽车的性能，使用寿命，能源消耗，震动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能，因此必须重视对变速器的研究。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式，无级式，综合式种按操纵方式划分，可分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式种。近年来，随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对变速的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器的性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器得到飞速的发展。随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速变得轻松自如，角度变化而实现传动比的连续而且不必频繁地踩踏板。如今，几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车，原因之是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，油耗降低了，污染也就受到控制。虽然自动变速器不断地演变进步，但始终有缺点，即车速的反应与踏板的动作之间总有定的差距，驾驶中缺乏直觉的印象。近年，保时捷公司又发明了种“手控自动变速器”，凭靠组复杂的电子装置，可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如，在市内行驶时，由于需要频繁地变换速度，使用自动变速器便显得非常方便而旦来到高速公路或其它开阔的地方，则又可将自动变速的功能关掉，转为由手控制，以此来领略驾车中的多种乐趣。这点已逐渐成为高档车的特性。目前手动变速器依然在汽车界应用非常广泛，自动变速器是个趋势，但手动变速器确是驾驶乐趣的极大体现者。而本设计的目的就是以我国现今汽车的发展情况探讨开发种适合我国国情满足家庭使用的中小型经济实用发动机前置前驱动的种变速器。要求设计方法简单可靠实用，设计出的变速器具有较高的安全性可靠性实用性经济性，满足当前经济性家庭用车的消费群体，并在方案实施上具有定的可行性。.选题的主要研究内容本课题的主要内容是研制开发前轮驱动轿车变速器的方案和各系统的设计，计算和校对。结合国外汽车设计的些先进技术和国内专家们做过的些工作，对前驱动轿车变速器的设计给出了详细的方法和较为合理的理论，本文主要预计做的工作包括以下内容根据所开发车型的关键所在，要全面考虑所有方面，包括可行性经济性安全性舒适性操纵稳定性平顺性动力性高速性等系列问题，才能使你开发出的车在市场上有竞争力，才能被人们所接受。总体方案出台后，就要对变速器进行总体布置，确定各系统参数，根据各系统性能的需要开始设计各系统。传动系统的布置和组成取决于发动机的结构形式布置位置和车辆的驱动形式。因为该车型采用前置前驱动形式，发动机的动力通过离合器和变速器并直接带动前桥，这样传动系省去了根传动轴，同时离合器和变速器可以与发动机制成体，从而使总体结构非常紧凑，这种结构的关键在于等速万向节的设计与选取.本文对此加以探讨，给出合理的设计原则。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。第章变速器总体方案设计.变速器的设计要求汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。变速器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。在汽车变速器的设计工作开始之前，首先要根据变速器运用的实际场合来对些主要参数做出选择。主要参数包括中心距变速器轴向尺寸轴的直径齿轮参数各档齿轮的齿数等。正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒挡，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便工作可靠变速器应有高的工作效率变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。.变速器的现状与发展方向变速器作为传递动力和改变车速的主要装置，国内外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高