新型能源汽车关键零部件研发汽车转向器的设计摘要如图所示。参照机械设计手册具体的调整方法如下.转动小齿轮使得齿条位于中间位置。.用专用工具套筒和扭力扳手调整螺栓到•之间，再退到。.固定螺栓不动，拧紧锁紧螺母用专用工具以定的速度通常是在间转动小齿轮，如果转动平顺即可。图齿轮齿条转向器的调整.转向盘的总转动圈数在汽车转向系设计的过程中，我们还需要考虑转向盘的总转动圈数。转向盘从左边极限位置到右边极限位置所需转的总圈数则为转向盘的总圈数。通常情况，影响转向盘总圈数的因素有其二是转向轮的最大转角，二是转向系的角传动大小，转向盘总圈数不宜过大也不宜过小，否则会影响汽车行驶的灵活性或者操纵的便利。般情况，轿车转向盘总圈数在.圈以内。第章转向器设计与计算.转向阻力矩因为汽车转向系统与汽车的行驶安全息息相关，这就要求转向系的各零件都应该有足够的强度和刚度。因此，我们首先需要先计算出作用在各零件上的作用力。而转向轴的负荷，轮胎气压和地面阻力等是影响这些作用力的主要因素。当驾驶员转动转向盘的时候，转向轮绕主销转动的阻力转向系中的内摩擦阻力轮胎变形阻力和车轮稳定阻力等是需要克服的主要阻力这里我们根据半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力距,即式中滑动摩擦系数，般取.轮胎气压据原始数据.前轴载荷据原始数据.则.汽车方向盘转向盘作用力汽车转向盘的直径是有系列尺寸要求的，尺寸过大过小都会影响驾驶员操作便利性。如果选用方向盘直径太大，驾驶员驾驶车辆的时候就会感觉空间不足，影响操作，而且进出驾驶室的时候也不方便。相反，如果方向盘直径选择得过小，转向所需的转向力就会比较大，从而增加驾驶劳动强度。据原始数据，参见手册，作用在方向盘上的手力为式中转向摇臂长,单位为原地转向阻力矩,单位为•转向节臂长,单位为为转向盘直径,单位为转向器角传动比η转向器正效率。根据上面叙述过的齿轮齿条式转向传动机构的机构我们知道，它是没有转向摇臂和转向节臂的，所以不代入数值。因此作用在方向盘上的力矩为.角传动比与力传动比转向系的角传动比与转向系的力传动比二者共同组成了转向系的传动比，我们可以分别用表示．力传动比是指两个转向轮受到的地面作用力的合力与驾驶员作用在方向盘上的手力的比值。即转向系角传动比是指驾驶员操纵方向盘的旋转角比上和驾驶员侧的转向轮的旋转角得到的比值。它又可以分为转向传动装置角传动比和转向器传动比。而和作用在转向节上的转向阻力矩二者关系可以表示为且作用在方向盘上的手力可表示为则若忽略磨擦损失则因此有式中车轮节臂由式可知，影响力传动比的因素有．和其他因素不变的情况下，越小，则越大，转向越轻便。根据上面的推到过程，我们可以计算出角传动比和力传动比角传动比则.在之间符合要求。力传动比查汽车设计，般情况，乘用车的主销偏移距值在轮胎胎面宽度的倍尺寸范围内选取，此处选.，则上式中.则.齿轮设计齿轮参数的选择根据机械设计基础可知，齿轮齿条转向器的齿轮般是采用斜齿轮，而且齿轮模数在之间，主动小齿轮齿数取个齿，压力角通常情况，螺旋角在之间取。因此本次的设计取我们选取的参数如下模数，小齿轮齿数压力角齿轮螺旋角为右旋，而通过查机械设计基础可以知道标准齿最少根切齿数，因此，本次设计采用变为齿轮。精度等级采用级。查表得齿顶高系数取,顶隙系数为.，变位系数取主动小齿轮选用材料制造并经渗碳淬火，而齿条常采用号钢或制造并经高频淬火，表面硬度均应在以上。为减轻质量，壳体用铝合金压铸。齿轮几何尺寸的确定齿顶高取.齿根高齿高分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径法向齿厚为端面齿厚为端面模数齿距.齿宽取齿条的设计根据齿轮齿条的啮合特点首先齿轮齿条的模数相等，其次压力角也要相等。因此,齿条模数,压力角齿条断面形状选取圆形且采用标准斜齿变位系数选取齿数，螺旋角齿条总长取.分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径法向齿厚为端面齿厚为计算结果如表所示。名称符号公式齿轮齿条齿数.变位系数，法向模数.端面模数螺旋角.齿高分度圆直径齿顶圆直径.齿根圆直径法向齿厚端面齿厚齿距齿宽新型能源汽车关键零部件研发汽车转向器的设计摘要新型,能源,汽车,关键,症结,枢纽,零部件,研发,转向器,设计,毕业设计,全套,图纸湘潭大学毕业设计说明书题目新型能源汽车关键零部件研发汽车转向器的设计学院机械工程学院专业机械设计制造及其自动化学号姓名张旭指导教师朱石沙教授完成日期年月日目录摘要第章绪论.本设计的研究背景.课题研究目的与意义.本设计的研究内容.转向系统的要求第章汽车主要参数的选择.汽车参数.基本要求第章转向系分析.转向操纵机构.转向轴和转向管柱的结构设计.转角及最小转弯半径第章转向系的主要性能参数.转向系的效率.转向器角传动比的选择.转向器传动副的传动间隙.转向器传动副的间隙调整.转向盘的总转动圈数第章转向器设计与计算.转向阻力矩.汽车方向盘转向盘作用力.角传动比与力传动比.齿轮设计.齿轮轴的设计第章转向传动机构设计.转向传动机构原理.转向梯形的布置.转向梯形机构尺寸的初步确定.梯形校核.转向传送机构的臂杆与球销.转向横拉杆及其端部.杆件设计结果第章其他零件的选择.六角螺栓的选择.弹簧的选择.垫圈的选择.油封的选择.滚动轴承的选择.推力轴承的选择结论参考文献致谢附录译文附录英文原文新型能源汽车关键零部件研发汽车转向器的设计摘要伴随着全球能源的日趋紧张，生态环境的日益恶化，有关于新能源汽车开发和应用的问题逐渐成为各国汽车产业积极开拓和创新的焦点。全球汽车产业格局正面临第四轮重构，未来的汽车产品将朝着高效安全节能环保零污染零排放的方向迈进，“新能源汽车”这概念也随之成为业界关注的重点，成为各国在汽车产业方面竞相研发的目标。本课题的设计题目是汽车转向器的设计。在本设计中，我选取的车型是五菱荣光基本版，以齿轮齿条转向器的设计的主要设计中心，是转向系的总述二是转向器的选择三是齿轮与齿条合理的匹配，以达到转向器的合理传动比和强度的要求四是梯形结构设计与优化。本设计利用转向盘的旋转带动传动机构的转向轴转向，通过万向传动装置带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴和转向齿条相啮合，从而促使转向齿条做直线的运动，实现汽车的转向。这样的设计实现了转向器结构简单，轴向尺寸小，而且零件数目也少，从而达到汽车转向的灵敏性和稳定性的要求。计算主要进行了转向器齿轮齿条的设计计算与校核和对转向齿轮轴的设计校核，主要是采用汽车设计的经验参数和大学里所学机械设计中课程内容和汽车设计汽车构造的理论进行设计，其结果基本满足强度要求，安全可靠。关键词汽车，电动助力，转向机构，齿轮齿条，转向梯形第章绪论.本设计的研究背景汽车产业是推进我国国民经济快速发展的关键产业之，是带动经济发展的龙头产业，可以说汽车工业是国民经济的支柱产业。汽车产业每增值元，钢铁水泥等上游产业和石化汽车装饰等下游产业将分别增值.元和.元左右，并且该增长具有相对稳定性和持续性。中国汽车消费市场具有巨大的潜力年，我国汽车产销量均突破万辆，超越美国成为了世界第大汽车消费市场，年汽车产销量均超过万，中国卫冕汽车产销第大国。汽车产业的发展壮大对以内需主导的经济增长模式意义重大。近几十年来，汽车制造业在国内得到了突飞猛进的发展，国内的各个自主品牌争先恐后的进行着科技的自主创新。近几年来，在许多国际车展中，国内的自主品牌也开始崭露头角，在汽车的创新质量制造工艺等方面得到了国内外的致好评，但国内的汽车也还处于高速发展的阶段，与国外知名的汽车强国相比，还是有着很大的差异。对于转向系统的定义，它是套改变或者保持汽车行驶方向的机构，因此就要求它能对驾驶者的指令做到响应快准稳这三点，当在驾驶者松开方向盘的时候，应可以达到汽车自动回正的要求。随着如今私家车越来越多，各式各样的档次的轿车进入了我们的生活中。快速且高效的生活节奏加上我们对高速度体验的向往，这就要求汽车车速的不断提高。但是由于汽车基数大而且交通越来越复杂，并且转向盘的操作频率是很高的，因此这就给我们的驾驶带来了极大的疲劳。因此，快速发展汽车产业和不断增长的需求量以及对汽车更舒适安全的驾车体验要求，这就要求汽车转向系统能做到性能高而且成本低。本课题以现在国产轿车最常用的齿轮齿条转向器为核心综合设计轿车转向机构。国外研究现状些发达国家，对于新能源汽车产业非常重视，颁布了许多有利于新能源汽车产业发展的优惠政策，从而鼓励企业研发，刺激消费群体购买。新能源汽车产业是战略性新兴产业，国外些发达国家正在努力地发展新能源汽车产业，从而使本国在国际新能源汽车市场中占有有利地位。转向器是转向系的关键零件，电子技术在汽车中的广泛应用，使得转向装置的结构也发生了很大变化。从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有种有循环球式型蜗杆销式型蜗杆滚轮式型齿条齿轮式型。这四种转向器，已经被广泛使用于汽车上。据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占左右，齿条齿轮式转向器占左右，蜗杆滚轮式转向器占左右，其它型式的转向器占。循环球式转向器直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球

（图纸） 齿轮.dwg

（图纸） 齿条.dwg

（其他） 电流变效应的研究外文文献翻译.doc

（其他） 鉴定意见.doc

（其他） 开题报告.doc

（其他） 评阅表.doc

（其他） 任务书.doc

（论文） 正文.doc

（其他） 中期检查表.doc

（图纸） 转向立柱.dwg

（图纸） 装配图.dwg