混合动力城市客车总体设计摘要素很难满足混合动力汽车的使用条件，所以近两年来基本已经退出混合动力汽车的应用。.镍氢电池镍氢电池是种碱性电池，镍氢电池的标称电压为.，比能量可达到•，有利于延长的行驶里程。比功率可达到，是铅酸电池的倍，能提高车辆的起动性能和加速性能。有高倍率的放电特性，短时间可以以放电，瞬时脉冲放电率很大。镍氢电池的过充电和过放电性能好，能够带电充电，并且可以快速充电，在内可以充的容量，小时内可以完全充满，应急补充充电的时间短。在的放电深度下，循环寿命可达到次以上，是铅酸电池的倍。采用全封闭的外壳，可以在真空的环境中正常工作。低温性能较好，能够长时间存放。镍氢电池中没有和等重金属元素，不会对环境造成污染，镍氢电池可以随充随放，不会出现镍膈电池在没有放完电后随即充电而产生的“记忆效应”。动力电池组是经常处于充电放电状态，而且充电放电是不规则地进行，这对电池的寿命带来严重的影响，松下电气公司，用模拟行驶工况对镍氢电池进行仿真试验，证实镍氢电池的特性几乎不发生变化，镍氢电池用于是比较合适的。．锂离子电池锂是最轻的金属元素，原子量仅为.，比重为.，也是化学性能最活泼的金属元素。锂离子电池显示出很多优点，电压高达.，相当于个镍镉电池串连起来的电压。比能量达到•，是镍镉电池的.倍，比功率高达，循环寿命可以达到次。充放电效率高，功率输出密度大，没有记忆效应，其能量达到铜酸电池的三倍以上，具有安全性环保性好等优点。锂离子电池主要问题是快速充放电的性能较差，需要进步解决对其充放过程的控制和配备专用的充电器。对于大容量锂离子电池组，还需要解决电池组的可靠性和各个单体电池之间致性。钴系锂离子电池在充电状态时会引起电池爆炸，需要用安全阀以防止电解液受高温气化后产生的压力升高。并装自动温度调控装置，进行过充放电的保护。锂的制取较困难，管理和使用较复杂，要求有严格的安全措施，需要配备电子保护电路电池管理系统和热管理系统等，使得其附属装置更加复杂，也增加了电池组的造价，价格高于同等容量的电池或电池。．镍镉电池镍镉电池的工作电压较低，单体电池的标称电压为。比能量为•，比功率可以超过，循环使用寿命达次以上。可以进行快速充电，充电可以恢复的容量，可以恢复的容量，但般情况下完全充电需要。放电深度，自放电率低于.天。可以再的环境温度条件下正常工作。快速充电能力强，即可从达到。镍镉电池具有记忆效应，镍镉电池采用的镉是种有害的重金属，在电池报废后必须进行有效的回收，这点在国外已能实现。镍镉电池的成本约为铅酸电池的倍，初始购置费用较高，但镍镉电池的比能量和循环使用寿命，都大大的高于铅酸电池，因此，在电动汽车实际使用时，总的费用不会超过铅酸电池的费用。．超级电容器电容器是有两个彼此绝缘的平行金属导体的电容板组成，电容器极板上所储积的电量与其上的电压成正比。电容器的容量单位为法拉，当电容充上电压，如果极板上储存的电荷量，则该电容的电容量就是。超级电容器具有高的能量密度和极好的充电和放电能力。超级电容器的对集电极上装有固体活性材料，在两个电极之间装有电解液和绝缘层。电荷演集电极和电解液成对排列，形成个双层电容器，扩大了电容器的容量。电容器的电容量从到几千，工作电压由即使到几百，放电电流可高达几千，能量密度比传统的电容高近百倍，瞬时放电功率比铅酸蓄电池高几十倍，充放电次数可达数十万次。但对超级电容器放电的控制，还需要进步解决智能化控制技术。根据城市客车的频繁起步加速，经常制动等运行工况环境，选择充放电性能优良的镍氢电池作为动力电池。东风牌混合动力城市客车采用额定功率为的永磁电动机，电池采用•的镍氢电池，以此为参照，选择松下公司生产的镍氢动力电池，单体电压，容量•，质量.，组串联，总电压。.发动机的选择．国家计划多混合动力客车最高时速的设计要求为，根据最高车速计算功率需求．国家计划多混合动力客车的最大爬混合动力城市客车总体设计摘要助动力，因此驱动电机的尺寸和体积也要小得多。此外，比少个发电机，因此汽车的质量也相对较轻。的缺点由于基本驱动模式是发动机驱动，故需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，在总布置上基本与内燃机汽车相同，动力性能接近内燃机汽车，发动机有害气体的排放高于串联式。发动机驱动模式需要装置离合器变速器传动轴和驱动器等传动总成，另外还有驱动电动机动力电池组，以及动力组合器等装置，因此使动力系统结构复杂，布置和控制也更加困难。发动机与车辆驱动轮间有直接的机械连接，发动机运行工况不可避免地受到汽车具体行驶工况的影响，要维持发动机在最佳工作区工作，则控制系统和控制策略较复杂。混联式混合动力城市客车混联式混合动力汽车是综合和结构特点组成的，由发动机电动发电机和驱动电动机大动力总成组成，如图.所示，兼有和的优点，可以组合成更多种形式的混合驱动模式，能够使发动机，发电机和电动机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证在更复杂的工况下使系统工作在最佳状态。进而，车辆的整备质量可以降低，而且性能更加完善，经济性更好，在动力性能方面接近和达到内燃机汽车的水平，有害气体的摊放更少，达到“超低污染的标准要求。因此，混联式混合动力汽车最具影响力。机械能电能图.的结构示意图的优点发动机的工作不受汽车行驶状况影响，总是在最高效率状态下工作或自动关闭，使汽车在任何时候都可实现低排放及超低油耗，达到环保和节能效果。车辆的最大输出功率相当于三个动力装置共同组成混合动力驱动汽车时发动机和电动机的最大输出功率之和。因此发动机排量可减少，电动机功率可降低，其体积减少，而且加速性能很好。配有专用电动发电机发电系统，所以对电池的依赖较少。的缺点系统结构及控制策略过于复杂，控制系统开发难度大，部件性能要求高，设计加工困难，而且成本很高。.混合动力城市客车驱动系统的选择混合动力城市客车动力系统对比混合动力客车的动力系统结构形式复杂多变，如何从各个动力系统结构中选择合适的结构，我们就要对各种形式的混合动力汽车动力总成结构进行对比分析．串联式混合动力电动汽车结构最简单，同时控制策略也不复杂，开发难度较小，可开发用于降低城市污染的公交车，并为其他类型的积累开发经验。在串联混合动力的两种常用控制方式中，由于功率跟随式控制策略在动力性和燃油经济性方面有较好的综合性能，所以该控制方式较为常用。采用功率跟随与恒温器综合控制方式引更有利于避免电池大电流放电和发动机的频繁启动，降低油耗提高排放性能。．并联式混合动力电动汽车可以使油耗和排放都得到显著的降低，其控制策略优化后优点更加明显。采用小功率电动机和小容量蓄电池组的并联式混合动力汽车，能够极大地降低混合动力汽车的自重和制造成本，是十分有市场化前景的种结构型式。特别是这种结构型式与配合，是获得较高的燃油经济性较低的排放平稳的驾驶性能的种比较理想的系统型式。对于这种系统，如何对蓄电池组的进行合理而有效的能量管理是获得整车最佳燃油经济性的关键。电力辅助控制策略是并联式混合动力电动汽车较为普遍采用的种控制策略。电力辅助控制策略比较简单，易于实现，但控制效果不够精确。目前并联式混合动力车控制策略还不十分成熟。己开发的控制策略各有优点，互补性很强，但都没有达到最优。．混联式混合动力汽车在理论上易于实现最优的燃油经济性和排放性，但由于结构过于复杂，相对成本高。但为了更好地解决当前大中城市普遍存在的空气污染严重问题，同时作为对低排放低油耗车辆的探索，必须深化的开发工作。在混联式混合动力汽车控制策略中，从理论上讲全局最优模式是最佳的。但是建立在固定循环下的全局优化控制策略受驱动循环影响大，实现起来有定的困难。发动机恒定工作点模式发动机最优曲线模式这两种控制策略是比较实用的控制方法。与串联式混合动力汽车的动力系统相比，并联式结构相对要复杂些，自由度也要多些，控制方式比较复杂，但是在节能方面比较突出，符合目前的技术潮流与日益增长的环保和节能要求。另外动力总成的重量和成本相对较低，虽然开发成本比较高，但是对于我国的汽车先进制造技术积累与持续发展有着重要的意义。与混联式结构相比，并联式结构简单得多，自由度少，因此控制起来相对容易

（其他） HD6120混合动力城市客车总体设计说明书.doc

（图纸） 动力混合器装配图.dwg

（图纸） 驾驶区.dwg

（其他） 外文翻译--混合动力驱动.doc

（图纸） 总布置图.dwg