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（毕业设计图纸全套）2吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计（含说明书）

吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计摘要率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。本设计所选连接摩擦片与从动片的方式为采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点.本章小结从动盘总成是个离合器的个重要部件，对离合器工作性能影响很大。通过本章介绍了解从动盘总成的组成，经过设计计算确定了从动片从动盘毂的基本尺寸，以及从动盘从动盘毂的材料，确定了摩擦片与从动盘的连接方式。第章扭转减振器的设计.扭转减振器的组成和功能扭转减振器主要由弹性元件元件等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的阶通常是三阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。因此，扭转减振器具有如下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态频率。控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图.所示弹簧摩擦式图.带扭转减振器的从动盘总成结构示意图从动盘减振弹簧碟形弹簧垫圈紧固螺钉从动盘毂减振摩擦片减振盘限位销.扭转减振器的扭转特性扭转减振器具有线性和非线性两种特性。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中，另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声。此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级第二级的刚度较大。在柴油机汽车中，目前广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。减振器结构尺寸简图如图.所示图.减振器尺寸简图.扭转减振器的基本参数确定扭转减振器的极限转矩扭转角刚度.阻尼摩擦转矩.预紧转矩.减震弹簧安装半径应尽可能取大些同时应满足减震弹簧个数取参照表.选取表.减振弹簧个数的选取摩擦片的外径减震弹簧总压力单个弹簧工作压力极限转角式中为减振弹簧的工作变形量，取这里取，则.弹簧刚度为最小工作压力为则减振弹簧参数设计计算减振弹簧尺寸如下图.图.减振弹簧计算简图弹簧中径般由结构布置来决定,通常左右,取,弹簧钢丝直径通常取，所以取在选定过后在结构设计范围内选定转角，般在左右，极限可达在此选定现在大多数厂家倾向于采用单级，本设计也采用单级，根据经验可取减振弹簧的有效圈数式中，为材料的剪切模量，对碳钢可取.代入相关数据.减振弹簧的总圈数,般在圈左右.所以取减振弹簧的最小高度.减振弹簧总变形量.减振弹簧自由高度.减振弹簧预变形量.减振弹簧安装工作高度.从动片相对从动盘毂的最大转角因为.,所以.限位销与从动盘毂缺口间隙式中为限位销的安装尺寸，取,所以.,限位销直径按结构布置选定，般.,所以取.本章小结通过本章了解扭转减振器的功能和构成，完成对扭转减振器的设计，确定了扭转减振器的极限转矩扭转角刚度阻尼摩擦转矩预紧转矩减振弹簧安装半径减振弹簧个数以及有关减振弹簧的参数。第章离合器盖总成及分离轴承总成设计.离合器盖总成组成离合器盖总成除了压紧弹簧外，还有离合器盖压盘传动片分离杠杆装置及支撑环等。.离合器盖设计离合器盖设计要求应具有足够的刚度，否则将影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。离合器盖应和飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作。盖的其膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在离合器盖上加设通风扇片等。离合器盖的材料。在本设计中,由于不知道发动机曲轴,飞轮等零件的尺寸,因而只有本设计计算出的压盘以及该离合器的结构特点和以往经验来确定。该零件的工作图参见设计图。该离合器盖外壳底盖采用厚为的号钢板材料冲压而成,再在表面图防锈漆。.离合器压盘结构设计离吨轻型载货汽车的膜片弹簧离合器的设计摘要.离合器设计基本要求在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点保证离合器结合平顺和分离彻底。离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承。离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位离合器的调整。.离合器结构方案选择从动盘数的选择根据已知条件知道轻型载货汽车可选取单片干式膜片弹簧摩擦离合器，因为对于乘用车和最大总质量小于的商用车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有片从动盘。单片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。而且在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。本设计以沈阳金杯汽车制造的金骐车型参数为设计基础，选定汽车发动机最大转矩为。因此该离合器选取单片干式膜片弹簧离合器。压紧弹簧和布置形式的选择离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。其中膜片弹簧离合器作为压紧弹簧的膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平参看图.。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许范围内基本保持不变，因为离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。综合各种离合器优缺点，所以选择具有零件数目少，重量轻，非线性特性好，操纵轻便等优点的膜片弹簧离合器，对比两种安装方式选择优点更多，且应用日趋广泛的拉式膜片弹簧离合器。图.膜片弹簧离合器的工作原理图自由状态压紧状态分离状态图.膜片弹簧支承形式般压式操纵拉式操纵压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联结，传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时，传动片受拉，当拖动发动机时，传动片受压。弹性传动片驱动方式的结构简单，压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，工作可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，般采用高碳钢。经过比对各种驱动方式优缺点本设计选用弹性传动片式。分离轴承总成选择分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成。分离轴承在工作中主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。以前主要采用推力球轴承或向心球轴承，但其润滑条件差，磨损严重噪声大可靠性差使用寿命低。目前国外已采用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形断面。轴承外圈与分离套筒外凸缘和外罩壳之间以及内圈与分离套筒内凸缘之间都留有径向间隙，这些间隙保证了分离轴承相对于分离套筒可径向移动左右。在外圈与套筒的断面之间装有波形弹簧，用以将外圈紧紧顶在分离套筒土元的断面上，使轴承在不工作时不会发生晃动。当膜片弹簧旋转轴线与轴承