型汽车轮边减速器设计摘要是评价其传动性能优劣的重要指标之。对于不同传动类型的行星齿轮传动，其效率η值得大小也是不同的。对于同类型的行星齿轮传动，小效率η值也可能随传动比的变化而变化。在同类型的行星齿轮传动中，当输入件，输出件不同时，其效率η值也不相同。而且，行星齿轮传动效率变化范围很大，其η值可高达.，低的可接近于零，甚至η低于零，即可以自锁。欲求的行星齿轮传动效率η值，首先应分析和了解他的传动损失。在行星齿轮传动中，其主要的功率损失为如下三种啮合齿轮副中的摩擦损失轴承中摩擦损失液力损失在型行星齿轮传动中，为输入件所传递的实际功率，为输出件所传递的实际功率，为行星齿轮传动中的摩擦损失功率。根据前面的规定，输入件所传递的功率为正值，即﹥，而输出件所传递的功率为负值，即﹤.根据般的效率计算概念，故可得行星齿轮传动的效率公式为.因输入功率∣︱,则得在行星齿轮传动中，因为为输入件，即﹥，由公式可得其传动效率为现在，再根据啮合功率法原理,进步推导与的关系式。.则得.﹥,﹤.根据式，则得行星齿轮传动效率为.转化机构的功率损失系数计算关于损失系数的计算问题如下在转化机构中，其损失系数等于啮合损失系数和轴承损失系数之和，即.对于型行星传动，其啮合系数之和为.啮合损失系数转化机构中中心轮与行星轮之间的啮合损失系数转化机构中内齿圈与行星轮之间的啮合损失系数。啮合损失系数的确定在转化机构中，仅考虑齿轮副的啮合摩擦损失时，.齿轮副中小齿轮齿数齿轮副中大齿轮齿数齿轮啮合副的重合度啮合摩擦因数，般取以上公式中，正号适合于外啮合负号适合于内啮合。.初步计算时和可忽略不计则η可见，该传动系统传动效率较高。行星齿轮的强度校核.行星齿轮传动的受力分析在型行星齿轮传动中，其受力分析图是由运动的输入件开始，然后依次确定各构件上所受的作用力和转矩。对于直齿圆柱齿轮的啮合齿轮副只需绘出切向力,如图所示。图齿轮传动的受力分析按照上述提示进行受力分析计算，则可得行星轮作用于的切向力而行星轮上所受的三个切向力分别为中心轮作用于行星轮的切向力为内齿轮作用于行星轮的切向力为转臂作用于行星轮的切向力为在转臂上所受到的作用力.太阳轮行星轮齿轮副强度的校核齿面接触强度的校核计算根据国家标准“渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法”，该标准系把赫兹应力作为齿面接触应力的计算基础，并用来评价齿轮的接触强度。，在接触应力的计算中未考虑滑动的大小和方向摩擦因数和润滑状态等，这些都会影响到齿面的实际接触应力。计算时取节点和单对齿啮合区内界点的接触应力中的较大者，大小齿轮的许用接触应力分别计算。.齿面接触应力在行星齿轮传动的啮合齿轮副中，其齿面接触应力可按式计算.式中，动载系数使用系数计算接触强度时齿向载荷分布系数计算接触强度时齿间载荷分布系数计算接触强度的行星轮间载荷分配不均匀系数许用接触应力的基本值，端面内分度圆上的名义切向力，小齿轮的分度圆直径，工作齿宽，指齿轮副中的较小齿宽，齿数比，即节点区域系数弹性系数，重合度系数螺旋角系数，直齿轮。以上公式中，正号适合于外啮合负号适合于内啮合。名义切向力前文已求得中心轮在每个功率分流上所传递的转矩.，切向力可由式.求得有关系数使用型汽车轮边减速器设计摘要，传动效率和传动强度的条件下，设计出结构简单，效率高，成本低，易加工，工艺性好的传动机构。主要工作任务就是根据已知条件选择齿轮副的齿数和模数，并校核其齿轮副的齿面接触强度和齿根弯曲强度。同时还要设计其连接件和其他的些零配件，如连接用的花键，和支撑用的轴和轴承等。还要考虑到固定用的挡圈和连接螺栓等。在设计的同时，还要考虑其装配条件，如装配顺序，装配基准和公差等。当然，还要了解下目前我国的轮边减速器发展状况，已考虑其细节问题，可以达到与市场结合。根据陕西同力重工有限公司的市场调查表明我国非公用车的工作环境普遍为车辆行驶路面工程道路，路面松软，硬实度差，道路阻力大，道路附着系数小。且运营环境的空气质量也很差，扬尘浓度很高，对作业工人的身体伤害很大，还有就是承载运输量大，作业强度高。纵观国内减速器的发展现状，我们在保持行业的可持续发展，技术创新的同时，应当看我我们存在的问题。要采取积极地应对方案力争在较短时间内能有所进展。目前，我国该行业存在的问题是，行业整体新产品开发能力弱工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次缺乏有国际影响力的产品品牌行业整体散乱情况依然较为严重。因此，我国的发展之路仍是任重道远。研究的意义传动系统通常由变速装置，起停和换向装置，制动装置及安全保护装置等基本部分组成。变速装置是传动系统中很重要的组成部分，它的设计的好坏直接关系到传动效率，燃油消耗率，汽车的使用寿命，甚至能否启动。而轮边减速器是传动系统的最后部分，它起到了减速增扭和改变传动方向的作用，直接将动力传输到轮胎上，因此轮边减速器的设计也至关重要。尤其是大型非公用车，由于空间限制，必须将更多的传动比分配到驱动桥上，因此轮边减速器可以大大的改善整车的结构和性能。般说来，轮边减速器的设计应该满足以下要求保证汽车在各种使用工况下对速比的变化要求，这速度变化应从零到最高车速。在发动机旋转方向不变的情况下，可获得倒档行驶。汽车在转弯的时候，能差速，保证转弯正常。保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。为了使变速器，分动器，传动轴等总成不致因承受过大扭矩而使它们尺寸过大，重量过重，应将其传动比以尽可能的比率分配给驱动桥，采用较大的传动比，使其达到所需要的减速要求。轮边减速器设计的主要任务是从各方面考虑，选择合适的尺寸，提出整体设计方案。各零部件合理布置，对其强度，刚度，寿命进行校核，使其结构合理，性能优良。满足传动比条件，同心条件，装配条件和邻接条件。对于两级或多级定轴齿轮传动减速器，传动比分配的原则如下使各级齿轮传动的承载能力相接近使各级齿轮传动中的大齿轮浸油深度大致相等，以实现油池润滑使减速器获得最小外形尺寸和重量轮边减速器作为传动系的最后个环节,他承载着最大的扭矩,他的强度和结构合理与否直接影响着整车的性能,因此轮边减速器的设计至关重要。我所设计的轮边减速器结构简单,体积小巧,质量轻便,使用和更换都很方便,对于提高整车的速比,减轻质量,较小燃油消耗率等方面都起了很大的作用。.主要研究内容本课题主要根据车辆结构及性能要求，完成轮边减速器的设计设计内容主要包括轮边减速器结构形式的选择轮边减速器齿轮基本参数的选择轮边减速器主要尺寸的计算轮边减速器主要配合及紧固件设计绘制轮边减速器三维模型。齿轮传动的参数设计计算.已知条件轴距整备质量总质量最高车速.最大爬坡度发动机最大功率最大扭矩转速轮胎尺寸新胎充气后轮胎最大使用尺寸规格断面宽度外直径断面宽度外直径般花纹加深花纹般花纹加深花纹.轮辋.中心孔直径螺孔直径螺孔对称直径.设计计算分配传动比主减速比对于主减速器的结构形式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。的选择应在汽车总体设计时和传动系统总传动比起由整车动力计算来确定。可利用发动机在不同下的功率平衡图来研究对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系统参数作最佳匹配的方法来选择值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。所选择的值应能保证汽车能达到设计要求的最高车速，在给定发动机最大功率及其的情况下，。这时值应按下式来确定式中车轮的滚动半径，变速器的最高档传动比。将已知的汽车参数带入得到普通双级主减速器的第级的减速比比第二级的减速比稍小些，通常，轮边减速器作为双级主减速器的第二级，参考同类车型并考虑尽量发挥轮边减速器的优点

（其他） TYQ4190型汽车轮边减速器设计开题报告.doc

（其他） TYQ4190型汽车轮边减速器设计说明书.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 套筒.dwg

（图纸） 轴承端盖.dwg

（图纸） 装配图A0.dwg

（图纸） 总图A0.dwg