前置式发动机夹钳取力器的设计摘要，均按曲线查得，故初步确定主要参数.选取齿数。

齿数已经初步选定，即，。

.初选螺旋角为。

.计算法向模数。

.中心距初选为。

.齿轮宽度。

。

验算齿面接触疲劳强度由式弹性系数。

查表得，。

节点区域系数。

查表得，。

重合度系数。

先由于是，将和代入式中，得到螺旋角系数。

。

圆周力。

载荷系数。

.使用系数。

查表得。

.动载系数。

由查表得，初取级精度。

.齿向载荷分布系数。

查表，按调质齿轮级精度，非对称布置，装配时不做检验调整，可得.齿间载荷分配系数。

由式查表，根据表面硬化直齿轮和表面硬度级查取参数故验算齿面接触疲劳强度验算齿根弯曲疲劳强度由式由前已知。

载荷系数。

。

.使用系数同前，即。

.动载系数同前，即。

.齿向载荷分布系数。

查图可知，当时，查出。

.齿间载荷分配系数。

由前可知则。

由式则前面已经求得，可得齿形系数。

由当量齿数查表得，。

齿根应力修正系数。

由两齿轮的当量齿数查图得，重合度系数。

由前可知。

螺旋角系数。

。

许用弯曲应力。

由式.弯曲疲劳极限应力。

取，。

.安全系数。

查表，去。

.寿命系数。

由查图得，.尺寸系数。

由，查图得，。

则验算齿根弯曲疲劳强度故弯曲疲劳强度足够。

确定齿轮的主要参数及集合尺寸，分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿宽，取中心距确定齿轮制造精度由查表确定齿轮第Ⅱ公差组为级精度。

第ⅠⅢ公差组与Ⅱ组同为级。

按机械设计手册推荐确定齿厚偏差，小齿轮为，在其工作图上标记为，大齿轮齿厚偏差为，在其工作图上标记为。

具体齿轮的结构及安装方法见附图。

号齿轮对的校核方法和号齿轮对的基本相同，在此不做详细校核。

.轴与轴系零件的设计轴是组成机器的重要零件，它的主要公用是支持轴上零件，并使其具有确定的工作位置传递运动和动力。

本文所设计的取力器总共有三根轴，号轴号轴和号轴，其中号轴是最长的根轴，它的左端顶住发动机的飞轮以获取动力，右端带有连接减速器，以给汽车的驱动系统提供动力，中间套在空心轴之中，空心轴从发动机处获得动力再将动力通过键传递给号齿轮，完成初步的动力传递。

为保证轴能够正常工作，必须通过强度计算使其有足够的强度，以防止断裂和过大的朔性变形也必须有足够的刚度，以防止工作时产生不允许的弹性变形还要有足够的稳定性和良好的工艺性。

本文设计的三根轴设计要求和校核方法相似，在这里只对轴做详细的设计校核，不介绍。

轴材料的选择由于轴工作时产生的应力多为循环变应力，所以轴的损坏通常为疲劳损坏。

而轴是机械中的重要零件，因此轴的材料应该具有足够高的强度和韧性，对应力集中敏感小和具有良好的工艺性。

轴的材料主要有碳素钢和合金钢。

碳素钢强度虽然较合金钢低，但是它价格便宜，对应力集中敏感小，故应用十分广泛。

常用的碳素钢有和钢，其中以钢最为常用。

合金钢具有较高的力学性能和更好的淬火性能，但对应力集中比较敏感，价格也很贵。

对于受载大并且尺寸紧凑重量轻或耐磨性要求高的重要轴，或处于非常温度或腐蚀条件下工作的轴，通常采用合金钢。

常用的合金钢有等。

轴也可以采用合金铸铁和球墨铸铁。

铸铁具有流动性好，易于铸造成型以获得复杂的轴如曲轴价格便宜有良好的吸震性和耐磨性，以及对应力集中不敏感等优点。

但是强度和韧性较低，铸造质量不易控制。

本次设计的三根轴通过综合考虑，初选号和号轴用，号轴用钢，号轴用。

轴的结构设计轴的结构设计就是使轴的各部分具有合理的形状和尺寸。

轴的结构设计在前置式发动机夹钳取力器的设计摘要取力从变速器取力，取力器安装在变速器第二轴输出轴后端，或安装在变速器侧面，与第二轴档或Ⅱ档齿轮相啮合输出动力。

但是，这种取力装置与发动机和离合器取力有所不同，它与车辆构运动状况有关，与变速器的档位使用有关。

如公司生产的型取力器，后者如红岩汽车变速器上附加的侧装取力器图，该取力器的接合平面与第二轴轴心线之间的距离为.，夹角为问歇工作时允许输出功率为连续工作时允许输出功率为最大输出扭矩为输出转速发动凡系．输出旋向与发动机异向，并可向前或向后输出动力。

分动器取力全轮驱动的车辆，为了缩短传动系的轴向安装尺寸，要求在分动器后端取力，输出不同的转速。

这种取力装置只有在汽车离合器接合和变速器挂上档后，取力器才能运转输出动力，所以，取力器的输出功率和转速，同样与车辆的运动状况有关，与变速器档位使用有关。

如公司生产的型取力器，红岩型汽车绞盘用的二档取力器，有高低两个档位，三轴直齿轮传动，最大输出功率为，最大输出扭矩为。

图变速器侧取力器上述四类取力装置在汽车动力传动系中，由于取力位置的不同，它们的用途和使用特性也各不相同。

.取力装置的正确选择无论是选择发动机取力离合器取力或其它型式取力，其取力装置都是由汽车制造厂家根据车辆的负载情况和使用工况进行选取，但在选择取力装置时必须考虑以下几点传动比取力器传动比取决于发动机技术参数与被驱动的工作机械特性有关。

输出转速与旋转方向输出转速取决于取力器的类型和安装部位。

离合器取力用的取力器与变速器常啮合齿轮对的速比有关变速器取力或分动器取力用的取力器与档位使用有关。

其输出旋转方向应考虑与发动机同向或异向，以及两种回转方向。

取力点的数量与安装部位点取力或数处取力取力点的位置取决于车辆布置和变速器的安装形式立式安装或卧式安装，以及变速器取力窗孔位置侧面上部底部或中间轴。

取力装置接合的可能性选择发动机飞轮取力或离合器取力决定于各种车辆的用途和工作规范。

换档条件取力器换档功能必须考虑其车辆负载行驶时使用取力器或车辆停止时使用取力器。

汽车运动中取力器换档频率据使用经验，取力器在使用频繁情况下，取力器的转动惯量应不大于离合器的使用不频繁对，取力器的转动惯量不大于离合器的这主要是考虑减少离合器片的磨损。

负荷不均匀性取力器负荷不均匀性用最大转矩名义转矩表示，称作扭矩变动比，此比值表示工作机械的载荷特性，如突然接合离合器传动轴的不平衡发动机转速低于，以及几个取力器同时工作时产生共振等原因所引起的扭矩波动。

如经常产生间歇性的冲击载荷，其冲击扭矩比时可选用各型取力器，如果冲击扭矩比．时选用型取力器。

般推荐取力的工作机械应安装超载保护装置，剪切安全销就是常用的种方法热载荷取决于取力装置的工作规范，也就是取力器工作的持续时间与停歇时间，它直接影响取力器工作的热载荷。

总体方案设计本文设计的是种前置式的夹钳式发动机取力器，它安装在发动机和变速器之间。

原变速器的第轴被取力器中的长柄齿轮轴所取代，长柄齿轮轴支承在发动机的飞轮中心，随发动机飞轮的转动而起转动，随后将动力通过齿轮传递至第三轴，由输出法兰将动力输送给专用设备，实现特定功能。

本发动机取力器主要用于驱动大功率的附属设备，例如市政工程用车辆消防车及混凝土搅拌车等。

本取力器用法兰面直接安装于立位或左卧位主变速箱的输入端面。

取力器由空心轴驱动，与主变速箱输入轴相联的主离合器轴穿过其中，两轴由各自独立的直接驱动离合器来驱动。

因此，空心轴通过主离合器中的直接离合器与发动机相联，无论主离合器是结合还是分离，动力总是传向取力器，即只要发动机运

（图纸） 二轴.dwg

（其他） 前置式发动机夹钳取力器的设计说明书.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 三轴.dwg

（图纸） 输出齿轮2张.dwg

（其他） 选题审批表.doc

（图纸） 一轴.dwg

（其他） 中期检查表.doc

（图纸） 轴承盖.dwg

（图纸） 装配图.dwg