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（毕业设计图纸全套）捷达汽车变速器的设计（含说明书）

捷达汽车变速器的设计摘要.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。计算各轴的转矩发动机最大扭矩为.，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。输入轴.输出轴输出轴挡输出轴二挡输出轴三挡输出轴四挡输出轴五挡倒挡轮齿的校核轮齿弯曲强度计算倒档直齿轮弯曲应力图.齿形系数图.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。计算倒挡齿轮的弯曲应力，.，.，.，，.斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷，•法向模数，齿数斜齿轮螺旋角，应力集中系数，.齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。计算挡齿轮，的弯曲应力，.，.，，.，计算二挡齿轮，的弯曲应力.，.，，.，计算三挡齿轮，的弯曲应力.，.，，.计算四挡齿轮，的弯曲应力.，.，，.计算五挡齿轮，的弯曲应力.，.，.，捷达汽车变速器的设计摘要.双曲面主减速器，当时，取最大传动比的选择满足最大爬坡度。.式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，车轮半径，.滚动阻力系数，对于货车取.爬坡度，取.带入数值计算得满足附着条件•.为附着系数，取值范围为，取为.为汽车满载静止于水平面，驱动桥给地面的载荷，这里取计算得.由得取.校核最大传动比在范围内，故符合。其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系.式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，.所以其他各挡传动比为.，.，.，.，变速器传动方案的确定图.为常见的倒挡布置方案。图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。本设计采用图.所示的传动方案。图.变速器倒档传动方案图.为变速器的传动路线示意图，因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处。.输入轴五挡齿轮.输出轴五挡齿轮.输入轴四挡齿轮.输出轴四挡齿轮.输入轴三挡齿轮.输出轴三挡齿轮.输入轴二挡齿轮.输出轴二挡齿轮.输入轴挡齿轮.输出轴挡齿轮.倒挡齿轮.输入轴倒挡齿轮.输出轴倒档齿图.变速器传动示意图.中心距的确定初选中心距发动机前置前驱的乘用车变速器中心距，可根据发动机排量与变速器中心距的统计数据初选，。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列发动机排量为.，根据表.及.，齿轮的模数定为。压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因