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（毕业设计图纸全套）捷达汽车浮动钳盘式制动器制动器设计（含说明书）

捷达汽车浮动钳盘式制动器制动器设计摘要擦衬片。初选摩擦片厚度为摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。捷达选取以石棉纤维为主并与树脂粘结剂，调整摩擦性能的填充物由无机粉末及橡胶，聚合树脂等配成为石磨等混合而成。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注意，般说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。初选时摩擦系数选择为.制动器间隙为保证制动盘能自由转动。般，盘式制动器的为初选制动器间隙为同步附着系数的选取理想的前后制动器分配曲线线如下图.载货汽车的Ⅰ线与线通过对汽车的受力分析可知，制动时前后轮同时抱死，对附着条件的利用，制动时汽车的方向稳定性等均有利，此时的前后轮制动器制动力和的关系曲线，称为理想的前后轮制动器制动力分配曲线。在任何附着系数的路面上，前后轮同时抱死的条件是前后轮制动器制动力之和等于附着力并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，即式中重力前后制动力地面对前后轮法向反作用力将代入得简化得式中轴距汽车质心距前轴距离汽车质心距后轴距离附着系数现在不少汽车的前后制动器制动力之比为固定值，常用前制动力与总制动力之比来表明分配比例，称为制动器动力分配系数，用表示，即式中汽车制动器总制动力所以若用为直线通过坐标原点，且其斜率为这条直线称为实际前后制动器制动力分配曲线，简称线。因为所设计捷达为轻型轿车的盘式制动器的，而现代轿车的行使状况较好，特别是高级公路的高速要求，同步附着系数可选大些，在此，选取，则所以由与，由得线上任点代表在该附着系数的路面上前后制动器，制动时应有的数值，图中线与线满载交与点，此时同步附着系数.。它由汽车结构参数决定，是反映汽车制动性能的个参数。在同步附着系数的路面上制动上制动时才能使前后车轮同时抱死。.制动器效能因数制动器在单位输入压力或力的作用下，所输出的力或力矩称为制动器效能因数来表示，它器而言，其效能因数为.制动衬块实际上是增益系数。有如前节的分析所知对钳盘式制动与盘之间的摩擦系数在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取.可使得结果接近实际。制动器受力分析与力矩计算制动受力分析对后轮接地点取力矩得式中地面对前轮的法向反作用力汽车重力汽车质心距前轴距离汽车质量汽车质心高度汽车减速度同理，对前轮有可以写出前后轮上力矩平衡式为认为捷达汽车浮动钳盘式制动器制动器设计摘要米豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。江苏金龙客车的米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥年在台左右。厦门金龙客车米高Ⅱ型客车以上客车丹东黄海客车米高Ⅱ型客车安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。重型汽车方面作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器的已经属成熟产品，目前具有广泛应用的前景。年月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将.上。气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫频繁制动时制动蹄片易磨损雨天制动效能降低等系列问题。气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。与此同时陕西重汽北汽福田汽解放东风公司江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。综合以上各项，参照所给参数以现代汽车上实际采用的型式，确定设计的浮动钳盘式制动器在市场是有很大的开发前景的。第章制动器的结构与设计原则.汽车盘式制动器按摩擦副中固定元件结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。固定钳盘式在汽车上用的最早年代就开始使用，优点是除活塞和制动块外无滑动件，这易保证钳的刚度，易实现从鼓式到盘式的改进，也能适用分路系统的要求。近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显，因而导致浮动钳特别是滑动钳的迅速发展。首先，固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通，这就使制动器的径向和轴向尺寸加大，布置也较难而浮动钳的外侧无油缸，可将制动器进步移进轮毂其次，在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低度，又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去半，造价大为降低。综合以上各项，参照所给参数以现代汽车上实际采用的型式，确定本设计的前轮制动器为浮动钳盘式制动器。.捷达轿车盘式制动器的结构与工作原理捷达轿车盘式制动器采用单缸浮动钳式结构，制动器由制动盘制动钳车轮轴承及制动摩擦罩盘组成如图.所示。图.捷达前轮盘式制动器车轮螺栓制动盘挡尘盘螺栓挡尘盘转向节弹簧片制动衬块制动钳壳体套筒下衬套下隔离衬套下隔离衬套上紧固螺栓下紧固螺栓上衬套上套筒上图.捷达前轮盘式制动器支架制动钳壳体活塞防尘罩活塞密封圈螺栓导套导向销防尘罩活塞止动弹簧放气螺栓外侧摩擦块内侧摩擦块制动盘浮钳盘式制动钳的工作原理如图.所示，制动钳壳体用螺栓与支架相连接，螺栓兼作导向销。支架固定在前悬架焊接总成亦称车轮轴承壳体的法兰板上，壳体可沿导向销与支架作轴向相对移动。支架固定在车轴上，摩擦块和布置在制动盘的两侧。制动分泵设在制动钳内。制动时，制动钳内油缸活塞在液压力作用下推动内