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（毕业设计图纸全套）捷达轿车六档手动变速器设计（含说明书）

捷达轿车六档手动变速器设计摘要键部分直径第二轴的的最大直径支承间的距离轴的刚度计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，如图.所示，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。轴在垂直面内的变形轴在水平面内的变形图变速器轴的变形示意简图轴的挠度和转角可按材料力学的有关公式计算。计算时，仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力为齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算为齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。图变速器轴的挠度和转角轴的全挠度为轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。第轴的刚度变速器工作时，二档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出.二档工作时，三档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出.三档工作时，四档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出.四档工作时，五档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出.档工作时，倒档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出倒档工作时，第二轴的刚度档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力及轴向力，可按下式求出.档工作时，二档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出二档工作时，三档工作时的刚度计算用的齿轮啮合的圆周力，径向力，可按下式求出三档工作时，.捷达轿车六档手动变速器设计摘要机在低油耗区工作的可能性，降低油耗。所以挡数设置为六档。传动比的确定主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器直接档传动比主减速器传动比。已知最高车速车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式得到主减速器传动比计算公式最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计。用公式表示如下式中车辆总重量坡道面滚动阻力系数对沥青路面发动机最大扭矩•主减速器传动比变速器传动比为传动效率车轮滚动半径最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约由公式得已知.•.，把以上数据代入式满足不产生滑转条件。即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对混凝土或沥青路面可取之间。已知取.，把数据代入式得所以，档转动比的选择范围是初选档传动比为.。变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。取。变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用本章小结本章主要通过分析整车和发动机底盘参数，对新型后驱动变速器的总体方案进行确定。其中包括变速器传动方案的布置，中心距的确定，挡位的设置，各挡传动比的确定及轴向尺寸的确定等。通过确定变速器的基本参数，便于其他零部件的设计选用，为下步的设计计算奠定基础。第章主要零部件的设计及计算.齿轮的设计及校核齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取.。.压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。.螺旋角选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。螺旋角应选择适宜，太小时发挥不出斜齿轮的优越性，太大又会使轴向力过大。轿车变速器齿轮应采用较大螺旋角以提高运转平稳性，降低噪声。乘用车中间轴式变速器为，选。.齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求，通常是根据齿轮模数来确定齿宽。，其中为齿宽系数。变速器中般倒挡采用直齿圆柱齿轮常啮合及其他挡位用斜齿圆柱齿轮。.齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。般齿轮的齿顶高系数，为般汽车变速器齿轮所采用。.各挡齿轮齿数的分配分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定挡齿轮的齿数由于挡采用斜齿轮传动，所以齿数和，圆整后得齿数和为，修正后得。齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节，采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。凑配中心距斜齿端面模数