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（毕业设计图纸全套）四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计（含说明书）

四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计摘要。.式中齿套与接合齿之间的空档间隙锥环与锥盘两基面之间的空档间隙,设计时取锥环小端与锥盘内端面之间的间隙,设计时取锁销倒角与齿套锁销孔倒角之间的空档间隙,设计时取同步器定位销与同步环之间的空档间隙,设计时取同步器的后备行程,设计时取同步环径向磨损量。当时,同步器不起作用,锥面未接触前,齿套与被同步齿轮接合齿先碰上,冲击发响,同步器等于虚设。当时,同步器初期使用正常,但寿命低。即在螺纹未磨损至预定尺寸时,锥环端面已与锥盘内端面顶住,锥面不能产生摩擦力矩,同步器过早失效,不能充分发挥同步环后备行程的潜力。当时,同步器正常工作,直到同步器磨损到预定的尺寸为止。当时,同步器锁销过早地进入了齿套锁销孔,同步器锁止条件不能实现,等于无同步器。锁销式同步器在设计中应注意以下几点锥值大,可以获得较大的摩擦力矩,较大的锁销角,可防止同步器在工作中发生烧死现象。锁小,锁销角大,锁止面的单位压力大,磨损快,般根据结构的布置尽量取大值。锥角小,可获得较大的锁销角,但过小锥角有可能发生锥面自锁。锁销式同步器在设计中应合理地选择各零件之间的间隙,以保证同步器的正常工作。为了制造方便,降低制造成本,提高通用性,有时变速器中几组锁销式同步器要选用相同的同步器。操纵机构的设计变速器操纵机构图.由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒档安全装置等组合于变速器盖上。应结构简单，操纵轻便，档位清晰，变速杆的换档位置合理，挂档准确迅速，安全可靠每次只能挂入个档，不误挂倒档，不自动脱档。图.变速器操纵机构设计变速器操纵机构应先确定与操纵机构的结构与布置密切相关的换档位置图，它给出了换档时变速杆的移动路线。确定时主要从换档方便考虑，应按档位次序排列并将常用档尽量放在中间位置，其他档位放到两边，倒档常与档组成排放到最靠边的位置，严防误挂倒档。直接操纵是最简单的操纵方案，在各种类型的汽车上得到了广泛的应用。其传统的市置方法是将变速杆安装在变速器盖上并由驾四驱越野汽车变速器及操纵系统的设计摘要校核。本次设计的四驱越野汽车变速器及其操纵系统运行平稳，结构简单，装卸方便，维修及调整方便，贯彻零件标准化部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定体小质轻承载能力强，工作可靠。此外，在国内经济型汽车变速器市场上，最大扭矩在•左右有着很大的潜力，不光运用在越野汽车，还可以运用到轻型运输车，小货车上。从理论上来讲本次设计也是对大学所学知识的次综合运用。在设计过程中，由于资料不够齐全，加上没有任何设计经验。在设计中定存在着许多问题，恳请各位老师指正。变速器总体设计变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档使汽车可以倒退行驶操纵简单方便迅速省力传动效率高，工作平稳无噪声体小质轻承载能力强，工作可靠制造容易成本低廉维修方便使用寿命长贯彻零件标准化部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定需要时应设置动力输出装置。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。.全时四驱与分时四驱车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造如图.。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在定程度上决定了整车的性能。分时四驱是最常见的四驱系统。分时四驱是不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。图.分动器的内部结构在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱分动器不带驱模式。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现的动力输出变化。.变速器选型汽车