通部批准公路工程估算指标中附录规定百分率进行综合计算。

其他直接费率现场经费及间接费综合费率按编制办法规定进行计算和取定。

施工技术装备费计划利润税金均按编制办法并按皖交基号文规定进行计算，费率分别为。

办公及生活用家具购置费按照编制办法规定，每公里计列元。

建设单位管理费定额编制管理费等以建筑安装工程总费用为基数，按照公路基本建设工程概算预算编制办法规定费率进行计算。

建设单位管理费以建筑安装工程总费用为基数，以累进办法计算工程监理费按国内招标工程考虑，以建筑安装工程总费用为基数，费率为设计文件审查费以指标建筑安装工程总费用为基数，按计算。

勘察设计费按照国家发改委员会建设部发布工程勘察设计收费管理规定通知计价格号文规定计算。

项目前期费用项目前期工作咨询费按建设项目前期工作咨询收费暂行规定计价格号计取招标代理费按招标代理服务收费暂行办法通知计价格号规定计取。

工程造价增涨费预留费根据国家发改委计投资号文国家发改委关于加强对基本建设大中型项目概算中价差预备费管理有关问题通知规定，工程造价增涨费不计。

本项目推荐方案路线全长公里，全线投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。

投资估算详见附表及附件。

资金筹措本项目推荐方案路线全长公里，全部建设资金需人民币万元。

建设资金初步计划由如下两种来源筹措，即申请以工代赈资金霍邱县地方政府自筹。

申请以工代赈资金万元，全线万元，占总投资本着国家投资地方配套精神，地方政府自筹资金万元，占总投资。

第八章建设期安排与实施方案施工条件和特点本项目位于霍邱县临水镇，起点为临水村，终点是候郢村，路线全长公里。

自然条件对建设项目影响在前面章节中均有详细说明，本章只作简要说明。

沿线属亚热带湿润季风气候区。

总气候特征是冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。

雨量充沛，光照足，无霜期长，梅雨暴雨和夏季高温炎热形成项目区公路明显不利气候，区内洪涝灾害多发生在梅雨季，公路建设应特别注意路基排水与防护，应设置足够构造物，以喧泄洪水，保证路基稳定。

夏季高温炎热，地温高湿度大，施工砼路面养护难以保证，路基压实度也不易得到保证。

应合理组织安排施工计划。

路线沿线工程地质条件较好，地震烈度较低等自然条件，对项目建设较有利。

沿线水系发达，地下水源较丰富，工程用水取自沿线河流，水质较好，无污染，可做工程用水。

沿线村庄较密集，电力线网分布齐全，可满足工程用电需要，但需与沿线地方电力部门协商，就近解决，并应考虑自配发电机，以备急用。

本项玉郢候郢村。

临水镇位于霍邱县西北，座落于古壁山下，濒临淮河，两省三县结合点，国道阜六高速公路穿境而过，水陆交通便利。

全镇农业人口人，耕地亩。

临水镇古称阳泉县，是有名历史古镇，历史悠久，文化底蕴丰富，尤其以酒文化见长。

千年银杏树和朱元璋出家过西大寺见证了古镇变迁。

现在临水新镇在古镇基础上，将移民安置和小城镇建设相结合，新建东西阳泉大道商业步行街，南北古壁大道华安大道申华路玉泉路明皇路，形成两横五纵集镇网络。

项目间接影响区霍邱县霍邱县地跨东经，北纬，位于安徽省西部，大别山北麓，淮河中游南岸，东以淠河与寿县分界，南与金寨六安市裕安区毗连，西部与河南省固始淮滨县接壤，西北部濒淮河与颖上阜南县相望，总面积平方公里，耕地面积公顷，林地万亩，水面万亩，个乡镇，个行政村，人口万。

霍邱地处中纬度地区，处在亚热带湿润季风气候向北温带湿润季风气候过渡带上。

四季分明，气候温和，雨量适中。

主要资源霍邱县既是全国第批商品粮基地县和优质油菜基地县，又是畜牧水产生产重点县，许多产品和资源具有国强省冠之誉粮食和肉类总产在全国百强之列，杞柳基地及其开发居全国县级之首。

拥有霍寿黑猪皖西白鹅麻黄鸡莲籽银鱼沣虾等大批名优农产品。

同时还拥有铁矿磷矿石煤大理石石灰石花岗岩等多个矿种。

特别是霍邱铁矿储量居全国第五位，华东第位，为国家大型矿产基地之。

其中吴集李楼草楼等铁矿采选工程项目已于年月相继实施。

名胜古迹有位于城内工艺精美大成殿，地处城西公里地主庄园李家圩，已被列为省级文物保护单位。

城东湖城西湖水上风光绚丽多姿，安阳山森林公园，盛产中华玉泉酒临水八景象古壁信雨和日落独屏等，是旅游休闲胜地。

社会经济霍邱县是革命老区，国家重点扶持贫困县之，年全县生产总值亿元，其中农业总产值亿元。

全年财政收入亿元，全县农民人均纯收入元。

总体说霍邱县社会经济发展水平落后，财力道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站概述项目概况项目名称霍邱县临水镇临水至候郢公路项目所在地霍邱县临水镇术等等因素，在需要与可能之间综合考虑裁定。

拟建项目是霍邱县农村公路网重要组成部分，也是脱贫致富发展经济致富路和通乡通村路，对完善区域经济网将起到重要作用。

沿线地形条件较好，工程量较小，沿线人口不多，在资金较困难情况下应按适当标准建设。

根据交通量预测结果，年该路段混合平均交通量将达辆日。

到年，混合平均交通量将达辆日原有老路是土路，但路况不尽人意，行车条件极差，不能满足交通量发展要求。

参照公路工程技术标准规定，本项目应按四级公路标准建设。

综合考虑地形条件和建设资金情况，结合对远期交通量预测，本项目按照平原微丘区四级水泥路标准建设。

建设规模路线全长公里，路基宽米，行车道宽米。

土路肩米，沿线设置必要交通安全设施。

技术标准全线主要技术指标见表。

表主要技术指标表指标名称单位指标备注地形类别平原微丘公路等级四级公路计算行车速度公里小时设计洪水频率设计荷，路况较差，已很不适应交通量不断增长需要，因此，本项目对改善道路状况满足交通运输需求作用显得尤为重要。

交通量预测对现有老路交通量调查，结合对影响区经济预测，采用增长率法对拟建项目交通量进行预测，把趋势型交通量诱增交通量相加起来，即可得到最终交通量。

建设规模标准依据临水镇临水至候郢公路在公路网中地位作用功能和适应远景交通量，再结合资金施工技术等因素，本项目拟按照平原微丘区四级水泥路标准建设。

路线全长公里，路基宽米，行车道宽米，沿线设置必要交通安全设施。

主要工程数量及主要技术指标见主要技术经济指标表。

路线走向拟新建道路，北起临水村，途经老店队临水街东队前店玉郢，南至候郢村。

投资估算资金来源及工期安排投资估算按交通部颁发公路工程投资估算编制办法公路工程估算指标，并参照其他农村公路及沿线材料供应实际情况，取定有关估算指标计算得本项目工程总投资为万元，平均每公里造价万元。

资金来源本项目建设资金初步计划由如下来源筹措。

申请以工代赈资金万元，全线万元，占总投资本着国家投资地方配套精神，临水镇政府自筹资金万元，占总投资。

工期安排依据项目沿线自然条件和社会发展环境，结合本项目投资情况，对工程进度做如下安排本项目路基路面工程实行公开招标。

施工队伍通过招标，择优选择，同时通过招标，选择技术力量强信誉好监理单位进行施工监理工作，以确保工程质量。

年月底完成项目前期准备工作。

年月底完成施工，并竣工通车。

实际工期为个月。

问题与建议本研究报告中使用万地形图测绘年限较早，地物地貌建筑物电力电讯及村镇等都有变化，少数路段与实际差异较大，对局部路线走向平纵设计稍有影响，建议下阶段予以重视。

本项目投资数额较大，在可行性研究报告批复以后，应尽快落实配套资金，以利于本项目顺利实施。

本项目为新建项目，在施工阶段应注意施工车辆对运营车辆干扰，加强对施工车辆及运营车辆管理，做到施工与运对现有农村公路网进步补充和完善。

项目建设是改善道路状况满足交通运输需要交通量调查资料显示，到年该路段混合平均交通量将达辆日。

到年，混合平均交通量将达辆日，现有临水镇临水至候郢公路由于道路等级低，路面窄，坑洼不平，路况较差，已很不适应交通量不断增长需要，因此，本项目对改善道路状况满足交通运输需求作用显得尤为重要。

交通量预测对现有老路交通量调查，结合对影响区经济预测，采用增长率法对拟建项目交通量进行预测，把趋势型交通量诱增交通量相加起来，即可得到最终交通量。

建设规模标准依据临水镇临水至候郢公路在公路网中地位作用功能和适应远景交通量，再结合资金施工技术等因素，本项目拟按照平原微丘区四级水泥路标准建设。

路线全长公里，路基宽米，行车道宽米，沿线设置必要交通安全设施。

主要工程数量及主要技术指标见主要技术经济指标表。

路线走向拟新建道路，北起临水村，途经老店队临水街东队前店玉郢，南至候郢村。

投资估算资金来源及工期安排投资估算按交通部颁发公路工程投资估算编制办法公路工程估算指标，并参照其他农村公路及沿线材料供应实际情况，取定有关估算指标计算得本项目工程总投资为万元，平均每公里造价万元。

资金来源本项目建设资金初步计划由如下来源筹措。

申请以工代赈资金万元，全线万元，占总投资本着国家投资地方配套精神，临水镇政府自筹资金万元，占总投资。

工期安排依据项目沿线自然条件和社会发展环境，结合本项目投资情况，对工程进度做如下安排本项目路基路面工程实行公开招标。

施工队伍通过招标，择优选择，同时通过招标，选择技术力量强信誉好监理单位进行施工监理工作，以确保工程质量。

年月底完成项目前期准备工作。

年月底完成施工，并竣工通车。

实际工期为个月。

问题与建议本研究报告中使用万地形图测绘年限较早，地物地貌建筑物电力电讯及村镇等都有变化，少数路段与实际差异较大，对局部路线走向平纵设计稍有影响，建议下阶段予以重视。

本项目投资数额较大，在可行性研究报告批复以后，应尽快落实配套资金，以利于本项目顺利实施。

本项目为新建项目，在施工阶段应注意施工车辆对运营车辆干扰，加强对施工车辆及运营车辆管理，做到施工与运营两不误。

为尽量利用老路，节约建设资金，局部路段平纵线形指标相对较低，在下阶段可结合资