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（定稿）HGC1050轻型商用车总体设计（CAD图纸+毕业论文）

轻型商用车总体设计摘要轿车尺寸标注编码眼椭圆安全带固定点区前方视野脚踏板头部空间上下车方便性总布置图视图侧视图俯视图前视图后视图。其中前视图后视图各绘制半，组成个整视图。图.总布置图的坐标系在整车方案和主要技术参数初步确定后，可以给总成下达技术设计任务书，以便根据相关数据和要求，协调统的进行各总成的方案设计，最终能使总成的方案能更好地适应和满足整车的使用要求和性能的发挥。特别是全新车型的开发，整车与总成的布置设计要同时进行，逐步完善，最后达到总成方案基本合理并能适应和满足整车的性能和布置要求。.车身总布置设计在车头或驾驶室里面布置发动机，散热装置，再布置前轮，正确处理相互间的位置关系，特别要注意以下几个问题车头高度应尽量低，特别是前端低，可以增加视野车头或驾驶室的翻转及其发动机的装拆和接近性问题通风与散热要好前轮跳动与翼子板的间隙。.发动机总布置设计对于发动机总成的外型及附件的布置，首先应保证工作可靠,布置基本合理,并能满足整车布置的需要和整车性能的发挥，因此要求发动机总布置完成以下主要工作各附件的选择应保证可靠，整机布置基本合理，并能适合整车布置的需要初步确定发动机的外特性曲线图，并保证前面初点的发动机最大功率，扭距及共转速的要求，以便给传动系设计提供数据发动机悬置方案的选择和布置应保证发动机振动最小发动机进排气歧管的布置，尽量保证进排气口的连管的方便性和通畅性。在车身和发动机总布置的设计过程中,整车总布置要随时了解情况,及时发现问题并进行协调,以确保两个总成的布置和设计合理，发动机仓的通风散热，隔音隔热良好，发动机与车身的振动小，各处间隙合理，地板总成，零部件的工艺性合理，并有足够的刚度，发动机接近性好，维修保养方便，同时还要保证驾驶室内有舒适的环境，足够的工作空间。.转向节车轮总成与前制动器总成的布置设计保证主销中心等角速万向节中心到车轮中心距离最小选取合适的主销内倾角转向横拉杆与下节臂连接环头拆装的方便性前轮最大转角极限位。.发动机及传动系的布置根据总布置图中所确定的发动机前悬架含副车架及前轮的相互位置关系发动机总成散热器总成驾驶室布置的外形图，起在总布置图中进行细化准确定位，最后确定其坐标位置。布置时要注意以下几点油底壳机油滤清器与副车架的最小跳动距离传动轴与副车架及前横梁的间隙散热器与发动机的间隙，风扇中心与散热器芯部中心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水室下边，这样的布置冷却效果差曲轴中心线与零线布置前高后底夹角约，般取左右。目的是能使汽车在满载状态时，传动系统的轴线互相之间夹角最小，甚至从前至后称为条直线，以提高万向节的传动效率和减少磨损满载时传动轴的正常夹角在以下最好，希望不超过。越野车的传动轴夹角可达多。单根传动轴不易过长，必要时可加中间支撑，变成两根或多根传动轴进行传动。轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下，主要考虑车身地板的传动轴鼓包越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的形式。布置形式发动机总成及附件的布置有几种形式前置前驱动纵置和横置两种前置后驱动纵置后置后驱动纵置和横置两种中置后驱动纵置四轮驱动纵置和横置两种多数布置形式的散热器及空调冷凝器布置到前舱中，其优点是发动机散热器及空调冷凝器冷却效果好，而且可以充分利用前舱空间，便于维修保养。发动机匹配汽车可配置不同型号发动机，主要要校合尺寸空间及发动机悬置设计。主要考虑振动噪声最低，要分析计算维修最方便，建议进行三维装配流程仿真传动系统进行动力性经济性优化。尺寸布置和建模要求传动轴夹角水平面俯视图内接近零在之间最好，上下公差最大不能超过度，满载工况轿车前视图向上为正度，半载轿车载人为度之间，货车可以大些般在之间最好，小型轿车由于传动轴短可以比大轿车适当方大，般可分别在度和之间。发动机和附件与其他和各自之间布置间隙分别为静止件之间布置间隙运动件或有热量件与其他件之间动间隙经常修理部件间隙应般在排气管与其他所有零件间隙应大于，般排气管与油箱与油管之间间隙应大于，般为，而且要装防热辐射反射板。发动机悬置按装孔位硬点位置度建模精度误差为发动机结构外形的建模误差为在之间，发动机机舱附件建模精度误差为，附件安装孔位位置度硬点建模精度误差为，按装支架和车身支承孔位硬点位置度建模精度误差为零部件安装螺栓与孔位之间要设计间隙如螺栓用直径的孔,以便补偿制造和装配误差。.驾驶室的布置在发动机与车架前悬架前轮布置关系确定后，即可布置驾驶室，在总成设计阶段，对其关系进行协调。因此在这仅对其相互关系进行最后布置上的确认和坐标尺寸的确定。驾驶区布置及要求因前轮罩，为保证离合器踏板中心至最近障碍物车轮的距离符合标准要求，需进行仔细的布置，以便获得好的舒适性。可以依据标准或标准进行布置，并要满足人机工程标准和要求。也可以从成熟产品中测量反求，以便获得理想的结果。驾驶区尺寸布置及建模要求般制动踏板面高出油门踏板，以便安全，制动踏板与油门踏板在轴方向侧向两踏板边界间距为小车小大车大离合器踏板离制动踏板距离为，理想的中心距为。制动踏板和离合器踏板宽般大于油门踏板宽的倍，离合器和制动器踏板上平面基本在个平面上。很多设计是全新设计，也有部分设计任务是改进部分结构，如前围部分进行全新设计，包括柱前车门风窗玻璃前保险杠等。必须进行人机工程学布置和三维建模，确定设计控制结构及尺寸，这时车身的外形轮廓或边界可以根据人体布置，行李箱和发动机等的布置进行初步的边界确定，般按照法规要求,根据头廓包络体的基础上加定的间隙般为，高档汽车般要大些。仪表板总布置设计仪表板部分在保证其基本安装尺寸及组合仪表等通用件件选型的前提下和空间布置尺寸下，根据满足人机工程原则和造型与美学原则，对仪表板进行重新造型设计。仪表板全新设计，各种附件可以沿用，也可以根据造型需要重新设计或选型。灯具布置前后照灯总成可重新设计，也可以选型，必须参照同类型灯具的结构进行按装布置，以便为车灯支架车身板设计提供硬点，也为灯具设计提供了非常便利的条件。布置建模要求以上零部件在边界和安装定位硬点的建模要求误差为非定位点面及形状建模误差为。.悬架布置悬架系统是轿车底盘的重要组成部分，悬架系统性能的好坏，直接影响到车辆的行驶平顺性操纵稳定性以及制动转向性能，因此，悬架系统设计是轿车设计的重要工作。为了确保所期望的行使特性和直线行使能力以及避免轮胎的过度磨损，需要规定所有车辆定位角，包括允许的公差在内。依据仅仅是把空载状况作为测量基准。转向系统布置方案由于轴荷的变化,及运动过程中与转向系统干涉都要检验，悬架的元件需作优化，如减震器螺旋弹簧校核，调整其阻尼及刚度,下摆臂长度调整，横向稳定杆重新布置，纵向拉或推力杆设计，副车架需重新设计，悬架常用结构有几十种,请详见悬架设计章节。悬架布置与设计硬点获取总布置的目的是为确定悬架设计硬点和相关零部件设计硬点。在满足悬架设计基本要求情况下先初步布置悬架布置设计，为精确悬架设计及车身等零部件设计提供依据和硬点。在选定悬架平台基础上，满足悬架设计初步定位参数，以便得到设计硬点。悬架主要设计定位参数，可初定待悬架详细设计时，再优化最后结果。般轿车按照空载,半载和满载三种工况分别进行优化。在半载状态轿车只乘人，主销内倾角般在度公差度，侧偏移距。主销后倾角度公差之间车轮外倾角.度公差度。悬架尺寸布置及建模要求总布置建模时要将沿用件尽力建准,定位面误差应在之间，非定位面误差应在，车轮轮辋定位和按装面建模精度误差为，转向节或轮轴轮毂及轮辋按装平面的建模轴向精度误差为。转向节球头坐标定位建模精度空间误差为。导向杆的长度误差控制在，其他方向形状误差为。副车架按装定位孔位定位面硬点建模误差为，其余外形结构误差为。这样的误差是不能作为产品数模的，只能作为总布置之用。.车架总成外形及其横梁的布置先确定车架纵梁的断面高度，可通过有限元计算，并参考同类样车的车架最大断面高度，决定车架的最大断面高度。车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，外形的变化及选择，要考虑布置上的需要和冲压工艺性，如主销后倾角前轮的跳动量发动机和散热器等的悬置结构及驾驶室的布置等，最后进行综合平衡后再确定车架前部的外形尺寸和断面高度。对车架总成的外宽，其前中后部不等，主要取决于布置上的需要。前部外宽取决于发动机的外宽及悬置结构的布置散热器的尺寸及悬置前轮距前轮胎的型号及车轮的最大转角转向纵拉杆和减振器的布置前悬架的结构型式和布置位置等因素。后部车架的外宽取决于后悬架的结构尺寸布置及后轮胎等型号布置尺寸整车外宽。轿车车架主要根据布置需要，多采用承载式车身，而高级轿车还是采用有车架式结构，但车架的外形都根据布置上的需要，作成前后窄而高中间宽而低的形式，这样可以保证整车质心低而且运行平稳。车架总成的横梁布置应均匀结构合理，在胶板上有总成固定支架的地方，应布置横梁，以便减少纵梁腹板的侧弯。.转向系的布置转向系统布置，主要是保证驾驶员操纵轻便舒适，并使汽车具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上的反冲力和有自动回正作用。转向系统布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度和较小的传动比变化量。转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。拉杆必须有足够的刚度，特别是弯拉杆，要保证没有弹性变形。在前轮左右最大转弯区间内，各节点不能出现发卡，摩擦现象，拉杆之间不能出现死角，在转向过程中传动比的变化量尽量小。转向系统形式多数中小车辆转向系统采用齿轮齿条转向器。其结构简单,般采用两端出力式，采用断开式横拉杆，少数车辆也采用单侧出力式。如有些微型面包车前悬架采用单向出力式。采用两端输出式齿轮齿条转向器，直接驱动转向节臂。优点结构紧凑，易于布置，直接驱动，机械效率高，零件数量少，成本低。转向系统主要零部件与其他零件之间布置间隙与建模精度要求。转向系统匹配可以用转向梯形理论对转向系统进行设计，现代汽车设计，由于使用频率为高速几率大，而且由于轮胎变形的原因，为减少轮罩设计尺寸及扩大驾驶室布置空间，可以在转向梯形理论基础上除以来校合转向梯形，即左右转角差可以